不过弯不过瘾　享受天籁弯

内容简介：围绕新世代天籁的梯悬挂和ATC，详解天籁的高速过弯0偏差的过弯性能和出色的操控性能

作为东风日产乘用车的旗舰车型，新世代天籁引领了中高级车发展的潮流，而且也受到众多消费者的青睐。据最新数据，5月份，新世代天籁销量过万，延续 了4月份的强势。而这样的成绩，除了新世代天籁保持了天籁车型在舒适性上的优势：零重力健康姿态座椅、3D平视信息显示系统、全维超静音车身等配置提供的 舒适坐乘感觉之外，新世代天籁出色的操控性能，特色是它的高速过弯0偏差的出色过弯性能，也功不可没。

不少客户在驾驶过新世代天籁后，十分享受每一次过弯的感觉，于是感慨之余，将之赋予“天籁弯”的称呼。今天，我们就来了解一下新世代天籁的过弯性能到底如何具有这样的魅力？

梯形独立臂后悬挂和ATC主动循迹控制系统是新世代天籁优异过弯性能的两样利器。

我们先来看下梯形独立臂后悬挂。在这里，我们有必要简单了解一下车辆的悬挂系统的知识。车辆的悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的传力连接装置 的总称，它将作用在车桥或车架上的力进行传递。悬挂系统的主要作用就是传递力和力矩，并且尽可能地减少路面的不平带来的对车身或车架的冲击，保持车辆行驶 状态的稳定，提高坐乘的舒适感觉。悬挂一般分为独立和非独立悬挂，而独立悬挂以其乘坐舒适性、易操控等优势已经成为悬挂的主流，汽车厂商普遍采用都的是独 立悬挂。

我们再来看看新世代天籁的悬挂系统，它采用的是前麦弗逊式独立悬挂与梯形控制臂独立后悬挂的悬挂组合，变道超车、高速过弯时稳定性更佳。

新世代天籁的梯形控制臂独立后悬挂，采用了全新的悬挂形式，应用了三连杆悬挂，并在连接处加入衬套，以改善弯道特性。这种设计提高了悬挂的坚固性，使具有较快的响应速度与较高的稳定性，提高了车辆在变道超车、高速入弯时的抓地力，从而增强转向性能。

ATC主动循迹控制系统是新世代天籁实现精准过弯的又一大利器。这是一种电子驾驶辅助技术。它源于与新世代天籁系出同门的高级轿车英菲尼迪。

ATC主动循迹控制系统在工作时，通过传感器（轮速传感器、转向角传感器、横摆率/G传感器）构成的智能监控系统来实时监测车辆速度，弯道级路况等 信息，并且智能判断驾驶者是否在进行转弯操作，转向是否充足，并与车辆动态控制系统（VDC)相配合，智能调整4个车轮的刹车制动力以及发动机的扭矩输 出，控制车辆在弯道运行姿态，有效改善装箱不足（推头）帮助驾驶者顺利过弯。

新世代天籁的梯形控制臂独立后悬挂与ATC主动循迹控制系统相配合，再上后轮辅助转向功能的辅助，提高了新世代天籁入弯时轮胎的抓地力与车身的稳定性，同时，智能控制扭矩与制动力的输出，精准调整车辆的方向，避免车辆高速过弯时的推头或甩尾，做到高速过弯零偏差。

正所谓不过弯不过瘾，　新世代天籁以其独有的技术优势，关注新一代中高级车消费者的需求，在舒适、健康的坐乘体验之外，又以“梯悬挂＋ATC”的组合，提高了新世代天籁的过弯性能，让每一次过弯都变成一次享受，驾驭乐趣，油然而生。

责任编辑：wb001

文章来源：http://auto.72177.com/2013/0715/972378.shtml