设计语言升级——试驾荣威550 1.8T

荣威550终于迎来换型。除了车长增加，新车的设计语言、技术含量均有大幅升级，与现代都市更加融合。美中不足，TST 6速双离合变速器并未带来加分。

新车的设计语言全面升级。车内的变化最是跳跃，此前使用的木饰完全不见影踪，亚光铝饰的质感营造出简洁、时尚的氛围。中控台的铝饰条左右横通，与VW风格的挡杆、开放式的车门拉柄、多功能方向盘的滚轮遥遥相和。

即使在难以被人注意之处，荣威550的设计师也绝不敷衍。第二排头枕的高度可调，形状还考虑了坐椅向前放平的需求；前灯不但高度可调、弯道辅助照明，总成内还设计了“550”的徽记；机舱内发动机横置，但发动机罩板上特别设计了镀铬的纵向单孔。

新车装备了Start-Stop数字智能启停节能系统，是荣威技术能力跃进的最好证明。节能启停系统不但对发动机启动系统、缸体等部位的寿命提出更高的要求，还要求车辆装备更多传感器、数据传输速度更快。系统既要检测电瓶容量几何、风挡是否凝雾、空调是否启动，还要检测排挡是否处于倒挡、车辆是否处于坡路盒转弯、车门与安全带是否被解锁……在这些情况下，智能启停系统绝不会被启动。

(文/记者 吴毓 摄/记者 耿蕾)

难说完美

TST 6速双离合变速器并未给新车加分。或许是换挡策略额外关注油耗，时速每增加10公里，变速箱一定会尽快升挡；低速行驶经常听到发动机“叫杆”，临时提速也是“含力不发”。从R挡拉入D挡或从D挡推入R挡，变速箱需要较长的响应时间。如果轻点油门、尝试缩短响应的过程，变速箱会在大吼一声后醒来。

基础数据

车系价格区间 万元：11.88-18.28

示例车型：550G 1.8T

布局形式：前置前驱

长 mm：4648

宽 mm：1827

高 mm：1483

轴距 mm：2705

整备质量 kg：1530

发动机：1.8升涡轮增压

变速箱：6速双离合

最大功率 kW/rpm：118/5000

最大扭矩 Nm/rpm：215/2000-4500

加速时间 s：--

油耗(市区) L/100km：10.9

油耗(郊区) L/100km：6.4

油耗(综合) L/100km：8.0

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责任编辑：wb001

文章来源：http://auto.72177.com/2013/0626/764378.shtml