最难地铁站点，有他们在守护

这个国庆，许多人踏上了回乡、旅游的路，而在地铁7号线肿瘤医院站的施工现场，仍有很多建设者坚守在一线。

他们坚守着为了地铁早日通车

10月3日一早，项目生产负责人王海臣像往常一样，给现场70余名施工人员布置当天的工作，同时不忘提醒：“现在是国庆节，我们为了项目进度不能回家过节，但是，大家还是要把安全放在第一位，你们的平安是家人最大的期盼！”

记者了解到，来自河北邯郸的王海臣已经参与天津地铁建设十余年了，曾参与过天津站后广场、机场交通枢纽、地铁5、6号线等项目的建设，每一项工程建完后，他都觉得非常自豪。“天津地铁5号线通车的时候，我和家人还专门买了地铁票去乘坐地铁，也非常高兴地跟家人说：‘你看，这条线路是我们建的！’”王海臣说。

和王海臣一样，现场负责降水的一线施工人员李巨林国庆期间也坚守在一线。“我在地铁建设一线，儿子现在去当兵了，我们已经3年多没见面了。想儿子了就打电话、微信视频唠会嗑儿。去年，我爱人还来工地看我，虽然觉得确实对家人亏欠很多，但是，我们坚守在这一方面是地铁建设工期紧，希望加快建设，早日通车，另一方面，也想多挣点钱补贴家用。”李巨林告诉记者。

天津地铁建设现场，有千千万万和他们一样的普通人，他们淳朴而简单，踏踏实实坚守在一线，为城市建设贡献着自己的力量。

三条线路换乘肿瘤医院站为天津最深地连墙施工车站

记者了解到，肿瘤医院站是天津地铁5、6、7号车站的换乘站，地铁5、6号线为既有线路在地下负二层、三层上车，地铁7号线将在地下负四层上车。

“目前，肿瘤医院站车站全长187.3m，主体结构最大宽度28.7m，最大开挖深度36.8m，地连墙最深70.287m，为目前天津在施最深的地连墙和基坑。因为深度太深，对70米深的水文地质很难掌握，施工也没有可借鉴依据，对此，我们专门派骨干人员去上海学习了近一个半月时间，最终创新采用劳务分包模式，将核心技术指标控制，过程管理都牢牢掌握在自己手中，攻克了富水软土地层70米超深地连墙的施工难题，打破了技术壁垒，刷新了天津市纪录。”中建六局天津地铁7号线肿瘤医院站项目总工程师王子豪表示，超深地连墙过程技术指标控制难度都很大，但是风险最高的环节还是钢筋笼的吊装，肿瘤医院站70米高的钢筋笼相当于20层楼的高度，项目通过BIM技术模拟吊车走位，并通过彩色超声波测向仪与BIM技术相结合，建立三维立体模型综合评估成槽质量，并模拟吊装过程，保证了70米高，近150吨重的钢筋笼顺利、精准下放至槽内。

除了超深地连墙施工，该项目的另一个施工难点就是中间钢管柱的施工。“因为肿瘤医院站建设时，距离正在运行5、6号线隧道及肿瘤医院都较近，为了保护周边建筑，我们采取‘盖挖逆作’的工艺，在基坑开挖前需先做中间钢管柱，中间钢管柱未来将作为永久结构使用，对精度控制非常高、难度很大。”王子豪说，中间钢管柱的下部桩基深度也是70米，项目先在已经挖好的桩基钻孔内浇筑35米深的缓凝混凝土，接着在10小时施工窗口期内，将48米长的钢管柱精准插入缓凝混凝土，水平误差仅为5毫米，他们克服技术难题，用一个半月时间完成了40根中间钢管柱施工。

“天津地铁7号线纵贯天津市区，与1、2、3、4、5、6、8、10、11号线均可实现换乘，建设难度也很高，而肿瘤医院项目作为7号线最难的站点，包含多个天津之最的工程难题，该项目的顺利施工对天津地铁线路推进具有重要示范价值，它是天津地铁打造立体交通网络的里程碑工程，对于缓解交通压力，带动地铁沿线经济发展具有重要意义。”天津地铁7号线相关负责人表示。（津云新闻记者董立景 摄影蒲永河）

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