海河下游水域首艘超高船舶移出工作圆满完成

7月26日下午3时，“津浚9”轮在“津港轮11号”“津港轮17号”“津港轮23号”三艘拖轮协助下、在海河海事局应急船艇的护航下，顺利抵达预定泊位，这标志着海河下游水域首艘超高船舶移出工作顺利完成，为后续跨海河桥梁顺利开工建设提供了保障。

上午7时许，海河海事局工作人员到达“津浚9”轮现场，做好拖轮、港口码头和过往船舶的现场协调。海河海事局政务中心利用电子巡航设备监控作业水域通航环境，确保拖带船舶离泊安全。同时，海河海事局执法大队出动2艘应急船艇加强现场巡查。上午8点，“津浚9”轮在“津港轮11号”“津港轮17号”“津港轮23号”三艘拖轮的协助下准时起拖，以4节左右航速驶往下游水域。11点30分，拖带船舶经过大梁子渡口水域，应急船艇及时清理沿途碍航物及碍航船舶，与渡口渡船沟通协调，确保拖带船舶安全通过渡口水域。中午12点，拖带船舶到达海门大桥附近水域等待过桥，工作人员依旧现场坚守。考虑到桥梁通航孔狭窄，工作人员与拖轮和桥区工作人员紧密联系，随时调整船舶航向，确保船舶精准航行在计划航线上。下午2点，经过执法人员和工作人员共同努力，拖带船舶安全通过海门大桥和海河开启桥水域。下午3点，“津浚9”轮按时抵达并靠妥预定泊位。首艘超高船舶移出工作圆满完成。

本次拖航总航程约17.66海里，拖带宽度24米，最大高度19.2米，拖航航行时间约7小时，拖带过程中要经过渡口、桥梁、旅游船区域，涉及15个风险水域，海河海事局通过统筹协调、全程护航、电子监控，有效保障拖带工作顺利开展。

随着天津港海河港区功能调整和滨海新区统一规划，海河货运功能将逐渐弱化，旅游客运功能逐步凸显。原本作为货运干线的海河，成为了阻碍海河两岸三区的天堑，为进一步方便两岸群众出行，助推两岸经济发展，天津市和滨海新区政府规划了一系列桥梁、隧道等重点路政项目。随着海河航道等级正式调整，四座在建桥梁开工建设在即，拟建桥梁通航净空高度12.5米，船舶因超高无法通过，在建桥梁上游水域的船舶需尽快移出，离开上游水域，确保建成后桥梁和船舶安全。

受滨海新区政府委托，按照天津海事局工作部署，为做好本次拖带作业安全保障，海河海事局综合考虑航线设计，拖航组织，拖航前准备，作业条件、通航环境等因素指导施工单位制定了拖带作业安全保障方案，组织航海、港口工程、引航、海事等方面专家进行方案审查，并于拖带前组织召开拖带安全保障协调会议，为本次拖带作业开辟“绿色通道”。海河海事局还提前制定了拖带现场通航秩序维护方案，确定现场组、指挥组、宣传组和后勤保障组，各相关部门制定明确责任分工，在拖航前办理拖带作业许可，发布航行警告，为保障本次拖带作业提供了科学合理的技术保障支持。

本次拖带工作完成后，海河海事局将继续按照滨海新区政府工作安排，做好下阶段相关超高船舶的移出拖带和安全保障工作。（津云新闻编辑孙畅）

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