中国汽车品牌接连上演“大戏” 应回归理性竞争

过去一段时间，中国汽车品牌分外热闹：22日，江淮宣布与大众成立合资公司，项目总投资为50.61亿元。24日，吉利控股从DRB-Hicom手中收购陷于困境的马来西亚汽车制造商宝腾(Proton)49.9%股权和宝腾子公司莲花汽车的51%的股权。在稍早的时候，观致在奇瑞和以色列量子公司支持下，与宜宾市政府签订投资协议，将在宜宾市建立新能源车生产基地；长城在上海车展上发布“WEY”品牌下的首款车型——VV7……

短短时间内，这么多中国品牌接连上演“大戏”，真让人目不暇接。各个中国品牌就好像商量好一样，紧凑而有序地抢夺今年5月10日首个“中国品牌日”前后的档期，其默契程度难免让人吃惊。

中国品牌真的“一团和气”吗？显然不是，有序只是表面上的，中国品牌实际一直在打一场看不见硝烟的战争。过去五年，国内汽车市场虽然稳居全球第一，但增速不复当年之勇，除去年由于购置税减半优惠政策而使得销量猛增之外，其他年份都是个位数的微增长，市场容量接近于峰值。这意味着，车企与车企之间，难言友好，存在的只有“此消彼长”的竞争关系。

由此不难理解，中国品牌中，无论是在市场中处于有利位置的吉利、长城，还是经营中遭遇瓶颈的江淮和奇瑞，都一股脑进行大手笔投资：他们个个野心勃勃，动辄20亿、30亿元的投资和10万、20万辆的产能。

合资品牌处于调整期，没有紧跟潮流发布足够多的SUV。中国品牌借助于SUV红利，有望重新构建国内的竞争格局，从合资品牌手中抢夺足够的市场份额。然而，如此大手笔的投资和“圈地运动”，颇有些“不疯魔不成活”的意味。是否可取值得商榷，不管怎么看都过于激进。

一般而言，越是激烈的市场竞争，往往对消费者越有利。对于消费者来说，最重要的始终是新技术的应用、产品质量的改进以及服务的提升，但是中国品牌现在更多关注于“并购”，找寻新的合作伙伴，以及能否打压竞争对手，这种浮躁的倾向并不利于中国品牌的健康发展。

福特或许就是距离最近的“前车之鉴”，在过去两年，福特加速从传统汽车制造商向移动出行转型，大手笔投资包括车载互联技术、移动出行、自动驾驶、消费者体验以及大数据应用的所有创新，结果导致传统汽车业务遭遇“全面溃败”。无奈之下，福特只能“炒掉”其明星CEO马克·菲尔兹。

任何人面对诱惑，往往难以避免浮躁和泡沫，中国品牌什么时候能回归理性竞争？或许只能等到SUV退潮和市场归于平稳之后了。汽车业是一个周期性很强的行业，有波峰就有谷底。中国品牌不能因为现在处于“波峰”，而忘记数年前还处于“谷底”的痛苦。一般而言，越是激烈的市场竞争，往往对消费者越有利。其实，很难判断中国品牌现在所做一切对于未来中国汽车产业是利是弊，但消费者的眼里没有对错，只有好与不好的产品。现在的投资最终如不能体现到产品上，那现在声势越大，将来要买的单也就越多。祝中国品牌好运。 (周伟力)

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