全球最大非官方医院船 是咱“滨海制造”

医院船效果图

建设中的船舶模块

每日新报记者 王祖凌 金学思 4月26日，首艘国产航空母舰001A型航母正式下水。但对于中国造船工业来讲，想要摘取造船工业“皇冠上最后一颗明珠”——被欧洲船厂长期垄断的邮轮制造，还需要很长的路要走。当下，一个和邮轮类似的海上迷你城市正在滨海新区的天津新港船舶重工有限责任公司（以下简称：港船重工）建造。这是一艘全球最大的非官方医院船，它的建造完成，既是天津造船工业的一次突破，也将给未来邮轮建造积累可贵经验。

医院船是专门用于对伤病员及海上遇险者进行海上救护、治疗和运送的辅助舰船。目前，世界上只有美国、英国、加拿大、日本、中国等少数国家拥有具有远海医疗救护能力的医院船。这艘在新区建造的医院船，船东方在美国，但却是一艘非官方船只，建成后将担负慈善使命，专为世界贫困地区提供免费医疗和专业培训。

目前这艘医院船正在船坞内分段搭载，已完成总工程量的30%，预计到2018年底，医院船将交付美国船东Mercy Ships公司，担负起仁爱之舟、光明之城的使命。这艘总长174.1米、型宽28.6米、共有12层甲板，不逊一艘小型邮轮的医院船是怎样建设的呢？新报记者日前走进港船重工一探究竟。

在港船重工的船坞里，记者看到了分段建造的医院船，一个一个巨大的钢铁部件静静地矗立在内，但尚未被拼接起来。从外观上，还很难看出这个迷你水上城市的雏形。据介绍，现代船舶建造一般由“原材料进场”“原材料预处理”“钢板切割”“小组装”“分段制作”“总组装”“坞区搭载”“码头调试”“试航”9个工序组成。但在实际建造过程中，不会等待每一环节全面完成后才进行下一个环节。对于医院船这样的大部头，可谓是分步、多线推进，有的组块已经进入船坞，有的组块还在分段制作，但最终都将进入船坞，像“搭积木”一样组合在一起、安装全面到位，再下水进行码头调试，最终试航。

上面提到的9个环节是每艘现代船只建造的必由之路，而这艘医院船的设计、建造中颇有其独特之处。首先就是在安全性方面，医院船生命保障系统能够使船舶在蒲氏8级的恶劣海况下安全返港。这就要求在设计上，必须严格控制医院船水上部分的重量，以稳定船的重心。港船重工副总工程师齐振聪介绍，船体上半部分受风面积大，如果重量过重、重心高，则有翻船的危险。因此在建造时采取了薄板制作工艺控制重量，甲板钢板的厚度仅为6毫米，同时还要控制设备、甲板辅料、内装等环节，即便是漆膜厚度都在严格控制范围内，最大限度地控制水上部分的“体重”。

医院功能是该船的主要功能，船上3~4甲为医疗服务区，主要由化验室、普通门诊、眼科门诊、牙科门诊、CT扫描室、康复室、手术室、药房、ICU病房、住院部、护理站、培训中心等组成。在其他甲板则设有学校和包括客舱、家庭套房、餐厅、咖啡厅、商店、图书馆、电影院、室外游泳池等在内的居住区域和休闲区域。

为了实现这艘船“宜医宜居”的功能，船只各个系统构造上都让造船人煞费苦心。在推进系统上，医院船采用全电力推进系统，不仅减少了航行时船身的震动，航行起来更加平稳，还降低了噪音。区别于普通商船，医院船在空调通风系统和装修方面更为严格，对于手术室、ICU病房，要求空气洁净度与陆地医院标准“对标”。5甲以上的居住和休闲区域，在装修方面不能只满足简单的船员居住需求，而是要经过精心设计，让居住者“宾至如归”，体现出舒适度、环境温馨等特点。

在天津建造的医院船是一艘设计理念先进的目前世界最新型、最大型的非官方医院船，得到了造船业发达国家的广泛关注。由于医院船与邮轮在体量上、功能上有诸多相似之处，该船的建造将为我国未来建造类似的功能船提供宝贵的技术和管理经验，同时也将为建造豪华邮轮打下坚实的技术基础。

国产航母已下水，国产邮轮为何还迟迟未能诞生？

港船重工副总工程师齐振聪说，邮轮进入中国时间很短，国内造船主要以工业、科考类船舶居多，建造邮轮缺乏经验，也不具备水平。特别是在建造豪华邮轮上，除了豪华邮轮的外形设计，邮轮内部豪华装修、艺术造型等都达不到要求。尽管国内豪华酒店的设计装修已经很成熟，但是这些经验并不能照搬到邮轮上，不仅材料要环保，重量要控制，更重要的是要把各种豪华装修和设计在有限的空间内完成，还要把水、电、空调、垃圾处理等多种系统融合到一起，这在设计上提出了很高要求。

责任编辑：wb001

文章来源：http://news.72177.com/2017/0531/4321528.shtml