"共享电动车"闯津问题多多:安全吗?符合标准吗?

继共享单车、共享汽车后，天津街头又出现“共享电动车”。

天津日报记者 刘畅 孙帅 顾明君 继共享单车、共享汽车后，一夜间，天津人的朋友圈又被“共享电动车”攻占了。15日晚，天津第一家“共享电单车”小鹿单车投放街头。昨日一早，记者亲身体验这款“共享电单车”，同市民一起尝鲜。

昨日一早，记者走访了海光寺地铁站门前的非机动车停车点，一排崭新的绿色共享电动车整齐排列，很多市民路过就被它小巧的外形吸引，5分钟之内就被骑走了3辆。

其使用方法和共享单车一样，下载APP、交押金、开锁、还车，流程一样，押金299元，每公里0.5元，结算精确到0.1公里，使用时间超过30分钟后，将加收0.1元每分钟的超时长用车费。

问题1

继摩拜、ofo等共享单车之后，这是津城第一家“共享电单车”。绿色、方便、小巧、灵活，比共享单车速度快等等这些优点，引得小伙伴们一阵叫好，然而，它真的安全吗？

体验者李大爷告诉记者：“这款车体积小、车身距离短，自带电动功能，刚骑起来时感觉加速有些猛，很容易晃！”市民王小姐则认为，车体灵活，重量也可以接受，不过速度太快，上路之后，可能会有更多的安全隐患。而记者由于初次使用，并没有留意右把手的加速装置，一上手就让电动车后轮加速，车头高扬，差点撞到停车处的自行车。这一现象也出现在另一位初次使用共享电动车的女士身上。

目前，小白楼、营口道地铁站B口、海光寺家乐福、环球金融中心，已开始推出2000余辆。投放数量相对可观。

问题2

电动车符合相关标准吗？

天津市消费者协会3月9日曾发布电动自行车比较试验结果显示，在以20辆样品为总数的比较试验中，共有12辆电动自行车样品存在不符合相关标准要求项目，占六成。

根据现行国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB17761—1999）、国家标准《汽油机助力自行车》（GB17284—1998）的规定，只有同时具备最高设计车速不大于20公里/小时、整车重量不大于40kg、有脚踏驱动功能这三个条件的电动车、助力车，才符合国家标准；其他不符合国家标准的电动车、助力车为摩托车范畴，属于在市城区部分区域道路限行的范围。参与体验的市民告诉记者：这车速度至少得有30公里/小时以上。那么，这款车自重超标吗？记者今天早上称重发现，该电动车重量约为23.2公斤，在标准范围内。

问题3

一夜之间，数千辆“共享电动车”在街头投放，无论是对市容，还是对道路安全，都产生一定影响。那么，这款新型“共享电单车”有没有通过相关部门审核？

记者联系市公安交管局和市公安局非机动车管理处获悉，两部门均未接到“共享电动车”上路的相关申请。“共享单车是新生事物，现在并没有需要强制审批的规定。但众所周知，电动车车速比较快，形成的交通事故也比较多。如果这个市场处于一种随心所欲的状态，出了问题谁来担责？这些都需要事先考虑而不是等到出了问题再亡羊补牢。”相关负责人在接受记者采访时明确表示，当下市公安局内部研讨认为“共享电动车”的推出不能像共享自行车那样“一拥而上”，否则隐患巨大。

问题4

骑共享电动车如果出了事故怎么办，该由谁来赔偿？

天津击水律师事务所安刚律师表示，发生事故后，首先由交警界定责任，如电动车已符合机动车标准，则根据我国《侵权责任法》第49条，因租赁、借用等情形机动车所有人与使用人不是同一人时，发生交通事故后属于该机动车一方责任的，由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿。不足部分，由机动车使用人承担赔偿责任；机动车所有人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。也就是说，共享电动车发生事故时，如驾驶人有责任，则承担赔偿。共享电动车的公司被视为机动车所有人，当所有人有过错，如产品有瑕疵，则共享电动车公司在过错范围内承担赔偿责任。

共享单车：不妨扩大服务半径

天津日报记者 陈忠权 目前，天津中心城区共享单车投放量已达10万辆左右，年内，有望达到30万辆，需求量将达到饱和。下一步，共享单车应该向哪些地区拓展？有不少网友建议，共享单车在服务好中心城区市民出行的同时，应该逐步把服务半径扩大，其中远郊区、郊野公园和一些大型景区，如果能投放一定数量的共享单车，既可以扩大服务范围，还可以满足市民需求。

据了解，目前一些郊野公园和大型旅游景区为确保设施完善，有些不允许私家车开进去，但与之配套的电瓶车、自行车数量又不够，让一些游客不得不徒步在园区内游玩，老人和儿童身体吃不消。如果共享单车能进入这些地方，就可以满足游客骑行的需求，既保护了园区的自然生态环境，还让游客轻松游，一举两得。共享单车公司如果能和景区开展联合经营，还可以减少景区的固定资产投入。

责任编辑：wb001

文章来源：http://news.72177.com/2017/0317/4292723.shtml