质检总局：多批次油品抽检不合格 或污染空气

昨天，国家质检总局在例行发布会上公布了对全国车用汽油、柴油的质量国家监督专项抽查，发现有20批次的车用汽油、柴油硫含量、抗爆指数等超标。而北京将对油品与雾霾相关指标加大监测频次。

据国家质检总局办公厅副主任付文飙介绍，国家专项抽查共抽查了北京、天津、河北、山西等13个省市180家企业的180批次油品，包括120批次汽油和60批次柴油，结果是20批次不合格。其中，车用汽油有15批次不符合标准，涉及研究法辛烷值、抗爆指数、溶剂洗胶质、诱导期、硫含量、烯烃含量、苯含量、氧含量、甲醇含量等。5批次未达标的车用柴油，主要质量问题集中在硫含量超标，而硫是影响空气的一个重要指标。

质检总局指出，油品不合格可能导致机动车的尾气排放不达标，进而影响空气质量。目前已责成相关地方质监部门进行查处。公众可登录质检总局网站查询不合格油品的具体情况。

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油品质量或致雾霾 市民谈雾色变

雾霾暂且散去，经历过的人仍然会谈霾色变。PM2.5浓度一度超过1000微克/立方米，北京姚先生被迫放弃保持了几十年的晚饭后下楼散步的习惯。

2月初，中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项组发布的研究结果称，在北京地区，机动车为城市P M2.5的最大来源，约占1/4；燃煤和外来输送则各占1/5.

环保部门的数据也显示，北京的雾霾颗粒中，机动车尾气占22.2 % ， 燃煤占1 6 . 7 % ， 扬尘占16.3%，工业占15.7%。对于整个京津冀区域，专项组认为，应重点控制工业和燃煤过程，重点在于燃烧过程的脱硫、脱硝和除尘，同时要高度关注柴油车排放和油品质量。

此前中石化董事长傅成玉也公开承认，炼油企业的油品质量标准不够，是雾霾天气的直接责任者之一，但这并非因油企质量不达标，而是中国标准不够。

2月6日，国务院常务会议正式发布油品升级时间表，确定2015年后中国将全面实施硫含量不大于50p p m(百分比浓度，1p p m=1m g/k g)的国四柴油标准，至2017年底，全面实行硫含量不大于10p p m的国五汽油和柴油标准。按照之前的规定， 硫含量不大于50p p m的国四汽油标准的过渡期也将于今年12月31日截止。2014年开始，全国范围内将实行国四汽油标准。

同一天，国务院办公厅还发布了《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》，意见提出，到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，并建立内燃机产品节能减排政策法规和标准体系。

“油品升级将至少开启500亿元的市场。”多位业内分析师向《新产业》表示，鉴于“两桶油”在成品油市场的绝对领导地位，大部分脱硫加氢设备以及脱硫催化剂等油品升级相关企业仍需根据“两桶油” 的动作来调整自己的产能和未来布局，所以企业仍处于观望状态。

一位业内人士告诉《新产业》，油品升级过程可能会非常缓慢，一是因为升级费用庞大，一个炼化厂的升级就需要几亿元的费用；一是因为成品油价格需要考虑多方面因素，升级成本如何分摊仍是问题，这些都需要中央政府给出更明确的补贴和相关政策，中石化、中石油(行情专区)等公司有可能不会迅速推动。

油品升级

成品油品质的关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，特别是硫含量，几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。

所以，油品升级最重要的是在炼化环节降低油品的硫含量，其重要设备升级就是脱硫加氢设备，以及加氢脱硫催化剂、异辛烷等催化剂类产品。

欧洲的成品油普遍实行硫含量不大于10p pm，美国成品油硫含量不大于30ppm.

但目前在中国，只有北京的汽油硫含量不大于10p pm，上海、广东、江苏的汽油则执行硫含量不大于50p pm的国四标准，而其他省市仍在执行硫含量不大于150p pm的国三标准。相关数据表明，中国的国三标准用油，占全国用油总量的60%以上。

由此可以看出，中国目前普遍实行的油品标准的硫含量，是欧洲的15倍，美国的5倍。更为恐怖的是柴油标准。

相关调查表明，中国目前虽然已有国三标准的柴油，但柴油车大量使用的仍是国三标准以下的普通柴油，硫含量甚至高于2000p pm，马路上冒着黑烟的车，大部分用的是此类低标准柴油。

2月1日，傅成玉公开表示，中石化每年将投入300亿元左右解决油品质量问题，将在2014年全面供应国四标准车用油。

安迅思息旺能源统计，目前中石化旗下大型炼厂生产国四、国五汽油的能力较强，约占其总炼能的64%； 中石油进度相对缓慢，只有23%左右的炼能可产国四和国五。

换言之，中石化和中石油分别有36%和77%的炼化设备需要进行升级改造。

而中石化相关负责人也曾表态，今年年底前将有12家下属企业的脱硫装置建成投产。

卓创资讯发布的数据也显示，若车用汽柴油由“国三”标准升级为“国四”标准，三大石油炼化企业至少需投入500亿元，成本上涨约为0.12元-0.15 元/升。卓创资讯相关人士表示，“国四”升级到“国五”标准投入更高，整体投入可能近千亿元。

油品升级任务，也带动了石化行业多支个股如茂化实华(行情股吧买卖点)(000637.S Z)、张化机(行情股吧买卖点)(002567.SZ)、中国一重(行情股吧买卖点)(601106.S H)、蓝科高新(行情股吧买卖点)(601798. S H ) 、三聚环保(行情股吧买卖点)( 3 0 0 0 7 2 . S Z ) 、海越股份(行情股吧买卖点)(600387.SZ)等相关的脱硫加氢设备以及脱硫催化剂相关公司股价普遍大幅上涨。

三聚环保内部人士对《新产业》记者说，此次油品升级时间表的确定，极有可能为公司的石化业务带来新的增长机会。

唯 “ 两桶油 ” 是瞻

公开资料表明，未来3-5年将是全国炼厂密集改造升级、增加加氢装置的时期，考虑炼油行业5%左右的自然增长，假设在2015年实现国四的全国推广，则加氢装置的总产能未来3年的复合增长率将达到20%左右，对加氢脱硫催化剂的需求也将大幅提升。

国金证券(行情股吧买卖点)研究所的一份分析报告预测， “十二五”期间，中国原油加工量将年均增长5%，到2015 年，原油加氢脱硫精制比例将达到50%，需加氢脱硫催化剂近40000吨。

三聚环保主要生产脱硫催化剂和脱硫净化剂，分别用于降低石化和煤化工(行情专区)产品的硫含量，各占其营业收入的1/3左右。2012年上半年，脱硫催化剂为三聚环保带来了1.17亿元的营业收入，而其销售旺季还在下半年。

目前，中国包括三聚环保在内的加氢脱硫催化剂的主要生产企业只有9 家，合计生产能力在2.5 万吨/ 年左右。其中，中石油、中石化下属分公司分别年产1.1万吨和0.4万吨，占据主要市场份额。

业内人士为《新产业》记者算了一笔账：按每吨催化剂20万元的价格谨慎估算，到2015年，加氢脱硫催化剂市场容量将达到80亿元。

新排放标准除了对机动车硫含量提出了限制条件，对烯烃和芳烃等含量也提出了较强的限制，这一限制将不可避免地带来辛烷值的降低。为了维持性能，新标准下的汽油必须需要抗爆剂的加入以弥补辛烷值，而异辛烷是目前抗爆剂中综合(行情专区)环保、成本和性能的最佳选择。

“中国的异辛烷产能很小，每年只有100万吨左右。”海越股份董秘陈海平告诉《新产业》，但这些产品目前几乎全部出口到美国等海外市场。

陈海平说，虽然异辛烷是国际公认的优秀抗爆剂，但中国的油品升级有可能仍会选择MT B E(甲基叔丁基醚)为抗爆剂。一是因为国内一直在使用这种催化剂，产能比异辛烷大；一是因为相比异辛烷来说，MT B E的成本更低。“异辛烷最低也要1.1万元/ 吨，而MTBE大约9000元/吨。”

不过，陈海平也提到一个不可忽视的问题，虽然中国油品一直以MT BE为抗爆剂，但MT BE具有一定的毒性，它易于与水融合，可渗入土壤，破坏地下水质，可能会造成污染。

“如果此轮油品升级真的采用异辛烷，那一个很重要的问题就是中国的产能严重不足。”陈海平说， 是否采用异辛烷，仍要看“两桶油”的选择。

上述三聚环保内部人士也表示：“目前还无法估计未来走向，需要看‘两桶油’下一步的做法。”

多位行业分析师均对《新产业》记者表示，油品升级的最主要驱动力仍来源于中石油、中石化和中海油，其中特别是中石油和中石化这“两桶油”的动作。

但业内人士告诉《新产业》，考虑到升级费用和政府还没有明确的补贴政策，“两桶油”可能不会迅速推动油品升级，鉴于“两桶油”在成品油市场的绝对领导地位，大部分脱硫加氢设备以及脱硫催化剂等相关企业，仍需根据“两桶油”的动作来调整自己的产能和未来布局，所以仍处于观望状态。

国外先例

其实，在欧美发达国家的发展过程中，也曾受到雾霾等空气污染的困扰，损失惨重。

英国进行工业革命后，伦敦地区工厂昼夜不停地燃烧煤炭，带来了大量粉尘和有毒气体，使得一年中有1/4的日子大雾笼罩，从而被称为“雾都”。

1952年12月，大量一氧化碳、二氧化硫和粉尘积蓄在大雾中，导致两个月内1.2万人死于呼吸系统疾病，更多人患上了支气管炎、冠心病、肺结核乃至癌症。生命的教训让古板的英国人痛下决心，行动起来。

1956年，全球首部空气污染防治法案《清洁空气法案》颁布，这一法案规定城镇使用无烟燃料，推广电和天然气，冬季采取集中供暖，发电厂和重工业设施被迁至郊外等。

1974年的《控制公害法》囊括了从空气到土地和水域的保护条款，添加了控制噪音的条款。相继颁布的法令严格执行成为“雾都”获得新生的保证。

经过了多年的治理后，现在的伦敦“雾都”不再，宛若一个生态公园。按照英国政府的计划，到2020年，可再生能源在能源供应中要占15%的份额， 40%的电力(行情专区)来自绿色能源，既包括对依赖煤炭的火电站进行“绿色改造”，也包括发展风电等绿色能源。到时，英国温室气体排放要降低20%，石油需求降低7%。

美国在上世纪中叶也曾频繁爆发空气污染事件。1943年，美国洛杉矶市发生了世界上最早的光化学烟雾事件。此后，在北美、日本、澳大利亚和欧洲部分地区也先后出现这种烟雾。

经过反复的调查研究，直到1958年才发现，这一事件是由于洛杉矶市的250万辆汽车(行情专区)尾气污染造成的。250万辆汽车每天消耗约1600吨汽油，向大气排放1000多吨碳氢化合物和400多吨氮氧化物，最终形成光化学烟雾事件。

在1952年和1955年的两次光化学烟雾事件中， 短短数日就有几百位老人死亡。而1970年加利福尼亚州发生的一次光化学烟雾事件，仅农作物损失就达2500多万美元。

为了治理可怕的空气污染，美国采取区域环境管理框架，打破州的界限，依据地理和社会经济，将全国划分成十个大的地理区域，设立区域办公室，进行统一管理。环保机构有权进行立法、执法和处罚，并通过强制手段和监控、技术改进等相结合的方式协调开展工作。

在这一系列的措施下，直到上世纪80年代，才终于降低了洛杉矶地区的臭氧浓度，空气污染也得到有效遏制。

另一方面，英国和美国等国家早在上世纪末就建立了完善的PM2.5监控体系和规范的立法，对PM2.5 进行严密监控、实时向民众公开。

伦敦从“雾都”向“生态之城”、洛杉矶从“污染重地”到“日光之城”的转变，正是工业化国家实施经济转型、努力与大自然和谐共处的缩影。而中国，应该还有很长的路要走。

责任编辑：wb001

文章来源：http://finance.72177.com/2013/0429/272521.shtml