一周车事：国内车企严重依赖合资 拼车市场竞争惨烈

编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与 内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频 道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

中新网5月30日电 2015年过去了近半年，各大跨国车企纷纷披露了各自2014财年的业绩报告。相比跨国车企披露的业绩情况，中国比较大的汽车集团如上汽集团、东风集团、长安汽车等上市公司发布的业绩情况显示，国内大部分车企净利润的增长依赖合资公司。

5月25日 广州日报 车价"覆水难收"难走高 新能源车补贴高市场扩围

车市近期连续因“官降”引起的关注，让很多市民都“蠢蠢欲动”想加入有车一族，不过苦无指标可上牌。一直摇不到号，眼看着“粤A”牌价继续攀高？不如考虑入手一辆新能源车。

以往四五月份大部分车企和经销商最常采用的是限时促销优惠，今年则加入了“官降”龙卷风。记者近期在市场留意到，4月和5月两轮“官降”龙卷风席卷过后，所有被“官降”的车型售价在近期维持较为稳定的报价。五一之后，上海通用、福特、进口大众针对旗下部分车型“官降2.0版本”的亮相，让整个市场的车价持续跌入谷底。有车商不免抱怨：“优惠放出去，现在收回来也没有理由了。消费者会说，某某品牌都降，你们不优惠我就不买了。”记者留意到，此前有品牌趁着五一针对旗下车型推出了免购置税的限时促销活动，如今一波波的官降，让他们难以收回这些让利。

不过，被“官降”的品牌中，也有经销商不觉乐观。首先是大家都“齐降”之后，优势反而都没了，反而变成了自相残杀；其次官降过后车企给予经销商的返点政策还不明朗，所以经销商大多维持官降后的基本售价，不敢给更多让利幅度。上海通用别克品牌一位经销商负责人告诉记者：“返点政策明晰后，经销商也可以根据自身情况调整出一些优惠，双管齐下，必能吸引客户。”不过，他认为这估计得等到六月底七月初才会清晰。

记者留意到，前两轮“官降”一直没有日系品牌的参与。对此，有日系品牌经销商透露，当前日系品牌的优惠已经非常给力，而按往年经验，下半年才是日系促销发力的时候。观望下半年，持续的库存压力、过高的产能布局、销售竞争激烈，也许会让车市的“官降”来得更凶猛。

记者留意到，2016年的新能源汽车推广应用补助标准已经出台，相对于今年标准有调整，国家更加鼓励续航里程长的车型。如续航里程在100~150公里之间的车型，补贴降幅最大，达到6500元，150~250公里之间的车型补贴不变，而250公里以上的车型则反而增加了1000元；同时，补贴门槛也相应提高，今年续航超过80公里的车型即可获得补贴，但2016年(及以后，)必须要到100公里以上才能获得。而根据政策：“2017~2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡，其中：2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。”因此，从当前车型的续航里程角度考虑，今年的补贴力度的确是最大的。

5月26日 北京商报 广菲克销售公司挂牌疑推迟 内斗致Jeep国产战略受阻

虽然针对广汽菲亚特克莱斯勒(以下简称“广菲克”)合资销售公司挂牌推迟一事，广汽菲亚特和克莱斯勒都三缄其口，但根据北京商报记者得到的消息，Jeep国产一事仍然没有最后的确切时间表及具体方案。业内普遍担心，如果广菲克销售公司迟迟不能建立，将对日后Jeep在中国的发展产生不利影响。而菲亚特克莱斯靳集团到2018年在中国销量要达到76万辆的销量目标，也可能因此落空。

内部博弈未定

今年初，广汽菲亚特合资公司正式更名为广菲克，新公司的注册地在长沙，广汽集团、克莱斯勒亚太投资有限公司、菲亚特集团三大股东分别占有50%、40%、10%的股份。随着广菲克合资公司的更名，Jeep、克莱斯勒国产化的问题也迎刃而解。按照计划，双方将成立合资销售公司，负责Jeep、菲亚特及克莱斯勒品牌所有国产车型和进口车型的销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等。

此前有消息称，广菲克销售公司将于今年7月成立，4月广汽菲亚特市场部员工会从长沙搬至上海，与现克莱斯勒中国销售团队融合。而如今已到5月末，双方销售团队仍未有动作，即便新合资公司的总经理人选也未正式公布，这让业界对广菲克销售公司能否按时成立产生了质疑。

北京商报记者从克莱斯勒方面得到的答复是，“广菲克销售公司成立一事没有任何消息，有新进展将在第一时间公布”。一位接近广汽菲亚特的人士透露，组建合资销售公司只是时间问题，目前的问题在于合资三方的意见不一致。

事实上，自广菲克合资以来，股东内部博弈不断。早在2012年8月，克莱斯勒与广汽达成意向，借道广汽菲亚特实现Jeep品牌国产，但因广汽集团与菲亚特意见不一致，双方经过近两年的谈判才最终敲定Jeep车型由长沙与广州两地同时投产的折中方案。

渠道扩张受阻

业内人士认为，对于广汽集团而言，成立合资销售公司的最终目的是要依托克莱斯勒来实现广菲克的业绩提升。而能否按时成立，势必对其国产Jeep的销售产生影响。根据规划，今年四季度，国产Jeep的首款SUV车型将上市，未来克莱斯勒将在华投产3款SUV车型。广菲克未来将采用统一的经销商网络，并从现有的广汽菲亚特及克莱斯勒中国的经销商中择优录取，预计到2015年底，Jeep在中国市场的经销商将扩充到300家以上。

不过，据一位克莱斯勒4S店负责人透露，未来谁将主导渠道扩张目前并未明确，而且尚未从厂家方面听说有现有经销商申请销售国产Jeep的消息。

北京商报记者走访车市发现，虽然距离国产车型上市越来越近，但Jeep经销商们却并未因此兴奋。一位Jeep经销商告诉北京商报记者，自去年克莱斯勒取消经销商跨区销售限制后，压库压力越来越大，10家经销商中有8家处于亏损状况。“随着车市增长放缓，去年还在加价销售的Jeep品牌早已出现大幅优惠。在此背景下，菲亚特和克莱斯勒经销商申请Jeep国产网络的工作仍未启动，未来无论是对销售还是网点数量都将打折扣。” 亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说。

在华战略遇考

统计数据显示，去年克莱斯勒在华销量达到12.8万辆，同比增幅高出行业30%，其中Jeep品牌销售了8.8万辆，同比增长49%，中国已是Jeep最大的海外市场。根据规划，今年克莱斯勒的销量将进一步扩大。同时Jeep项目国产后，将为广汽菲亚特注入强心剂，依托国产车型的表现助扭亏为盈。至2018年，Jeep在华销量规模计划将达到50万辆，在现有基础上增加近6倍，其中国产SUV项目是其在华发展的重点。

尽管菲克集团在华制定了激进的战略规划，但广菲克销售公司成立的推迟，使得国产Jeep遇到了不小的挑战。国机汽车发布的统计数据显示，今年4月我国SUV进口量仅为5.76万辆，同比下滑25.4%，行业库存形势严峻。根据中国汽车流通协会发布的库存调查显示，克莱斯勒是少数库存超过2个月的进口品牌之一。

“现在Jeep国产并一定会带动销量的整体提升。”颜景辉认为，广菲克销售公司成立的缓慢，反映出合资公司的内部争议仍未达成一致，这种“内耗”将对国产车型销量产生不利影响，给2018年销售50万辆的目标蒙上阴影。据悉，目前克莱斯勒方面已经调低了今年的销售目标，并在一季度下调了经销商考核目标。Jeep国产后，广菲克销售公司仍将面临菲克集团战略目标的考验。

5月27日 央广网 爱拼车宣布停止服务 国内在线用车市场竞争惨烈

据中国之声《新闻纵横》报道，现在，在线用车市场已经风声水起，不仅是专车、快车，还有似乎更受政策层面容忍甚至鼓励的拼车。甭管有车没车，每天上班，大家就可以把自己的行程和时间发到网上，系统匹配，如果正好对的上，开车的就可以抢单，带上不开车的；反正一个人开也是开，带上人开也是开，只要坐车的人再适当交点钱就行，低碳又双赢。

这样一个需求被挖掘后，越来越多的创业者和资本参与其中，这两年，行业也是快速从蓝海变成红海，不仅专注做拼车的公司越来越多，滴滴等行业巨头也正在加紧布局、参与其中。烧钱之势愈演愈烈之下，前天，行业里一个早期的开拓者、上线一年多时间的“爱拼车”突然发布停止服务通知。但直到它轰然倒下这一天，可能很多人才刚刚听说它的名字。爱拼车是什么？它的关闭对市场有什么影响？

前天下午，爱拼车的用户们收到一则通知，通知说，下午3点爱拼车已经关闭了新用户注册，6月1号将关闭发布路线与抢单服务，6月5号将关闭服务器。通知还提醒用户，在5号前进行余额提现申请。

记者打开爱拼车看到，通知发布后，仍有乘客在发送约车需求；一些车主则表示，余额提取顺利——一切都显得波澜不惊。对于大部分用户来说，这只不过意味着少了一个选择而已。现在这个行业难有“用户忠诚度”可言。

“谁送券就用谁”，用户的一句话道出了市场的残酷。尽管如此，毕竟这是一个广阔的、刚刚被发掘的市场，对于外界来说，爱拼车的退出多少显得有些突然。

就在两周前，比达咨询发布的《中国拼车O2O市场用户体验调研报告》还显示，在拼车行业里，爱拼车用户知晓率最高，AA拼车、嘀嗒拼车分居二、三位。5月15号，爱拼车创始人杨洋也在微信朋友圈转发了这条消息，还配上了一个笑嘻嘻的表情：“不知道啥时做的调查，都不颁个奖”。

不过，昨天杨洋在接受记者采访时却表示，所谓的“突然”，只是对于外界来说，他们早已经开始了有计划的撤退，一两个礼拜之前就已经开始通知一些用户提现，外界所传的资金链断裂并不属实。

杨洋：不是因为资金链断裂。我们要关停这个项目的时候，手头上还有六七百万人民币。之前还没有开始进行市场补贴的时候，手上还有几千万人民币。但是，这笔钱在其它行业足够用，但对我们这个行业，没有上十亿美金都进不了战场。

杨洋说，随着滴滴、快的从出租车发展到专车，进而到快车、顺风车；随着国外巨头优步的在华业务从高端专车发展到人民优步，他们和巨头们已经在低价用车领域正面对抗，从钱的层面来说，这场战争已经成为中国互联网历史上最惨烈的一仗，面对这场百亿美金级别的战争，追求安全和回报的投资方很难再去赌一家小公司了。

那么，未来行业会否形成寡头垄断的格局？低价出行，只是烧钱状态下的暂时福利，还是可以长久的商业模式呢？

杨洋：我一直认为低价出行这件事可以做，还是有大量剩余的私家车空载资源可以利用。今天大家是用资金在抢夺市场，直到把对手逼出局，再来做整体调控。就算是玩到只剩一家还是会遵循市场原则，而且交通领域还是会介入一定的管控，企业保证自己赚钱是前提，但不会太过分。而且还是会有人去挑战，一轮一轮冲击。

在杨洋看来，等到硝烟散尽，市场定价方式不会是一个恒定的水平，现在优步采用的大数据分时定价可能会是未来的标准样态。

杨洋：优步的分时定价、杠杆经济的定价还是很科学的，车辆多的时候会把价格压下来，谁愿意接就去接订单，当高峰期车不够的时，就会给出更高定价，让消费者出更高的比如两倍三倍的价，这个时候车就愿意去接，这种模式还是挺好的。

5月28日 每日经济新闻 国产极光高定价策略失败 奇瑞捷豹路虎新政紧急救市

原本为协调销售工作而成立的IMSS(奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国成立的联合市场销售与服务机构)在成立一周年之际，其总裁陆逸离职。据消息人士透露，受限于三方管理的现状，加上中外双方股东强势博弈带来的高昂沟通成本和无效劳动，是迫使其离职的重要原因。

与此同时，市场已给国产极光曾经“信心爆棚”的定价策略猛烈回击。自2月1日上市以来，国产极光终端售价优惠已达9万~12万元，但仍销量寥寥。

《每日经济新闻》记者获悉，自5月1日中汽南方等三家经销商停止国产极光的提车后，原定于5月18日的经销商大会突然宣布取消，此后全国经销商暂停国产极光提车。同时，奇瑞捷豹路虎口头通知全国经销商，禁止与媒体进行任何沟通，否则取消授权，且不补偿返点。

5月26日，奇瑞捷豹路虎紧急宣布新商务政策，包括二季度任务下调10%~20%等三项措施缓解经销商压力。对此，相关人士向记者表示，这一政策属于“缓兵之计”，并不能根本解决经销商的生存问题，根本问题在于国产极光定价过高又大幅降价，造成了客户的大量流失。

分析认为，目前行业普遍质疑国产极光定价过高，而在奇瑞、观致短期难以盈利的情况下，国产极光的高定价暴露了奇瑞将这一合资项目视为“利润奶牛”的迫切心态；在捷豹路虎方面，则有意通过国产车型稳固其在中国豪华车市场第二阵营的领军地位，因此快速上量成为其最重要的诉求。

眼下，国产极光的“市场魔咒”依然高悬于奇瑞捷豹路虎的头上，《每日经济新闻》记者了解到，经销商已组成商会，与IMSS接洽谈判，争取更为实际的商务政策，博弈仍在进行。

5月29日 证券日报 上汽利润不足丰田四分之一 国内车企严重依赖合资公司

对比大众、丰田2014财年数据发现，虽然大众销售收入超过丰田，但大众税后利润却少于丰田净利润

2015年过去了近半年，各大跨国车企纷纷披露了各自2014财年的业绩报告。

根据公开数据统计的2014年汽车企业全球销量排行榜显示，丰田汽车企业(以下简称：丰田)以1023多万辆的微弱优势、再压大众集团(以下简称：大众)获得全球的销量冠军。

对比二者财报数据发现，2014财年虽然大众销售收入超过丰田，但大众税后的利润却落后丰田2014财年净利润不少。

此外，记者对比中国几大车企2014年财务数据发现，虽然包括上汽集团、东风汽车集团及重庆长安汽车股份有限公司(以下简称：长安汽车)在销量和利润上实现了较大增长，但国内大部分车企净利润的增长依赖合资公司。其中，上海大众和上海通用二者营业收入合计占上汽集团营业收入超六成。

公开资料显示，丰田发布的2014年4月份至2015年3月份丰田集团联合财务报表显示 (日本的财政年度为前一年4月份到次年3月份)，2014财年丰田实现了销售额为272345亿日元(约合人民币13949亿元)，比去年同期增加1542 6亿日元(约合人民币790亿元)，同比增长6%；营业利润为27506亿日元(约合人民币1409亿元)，比去年同期增加4585亿日元(约合人民币235亿元)，同比增长20%；净利润为21733亿日元(约合人民币1113亿元)，比去年同期增加3502亿日元(约合人民币179亿元)，同比增长19%。

再看大众，受益于旗下奥迪、保时捷品牌的强势表现，大众2014年的利润达到了创纪录的127亿欧元(折合人民币890.9亿元)，较2013财年提升了8.8%。大众2014财年的销售收入达到了2025亿欧元(折合人民币14205.6亿元)，较2013年提升了2.8%，其营业利润率也从2013年的5.9%上升至2014年的6.3%。大众的税后利润达到了111亿欧元(折合人民币778.7亿元)。

从上述数据看出，虽然在销售收入方面，大众2014财年14205.6亿元大于丰田2014财年13949亿元，但在净利润方面大众显然还不及丰田。

知名汽车专家张志勇在接受《证券日报》记者采访时表示，丰田集团各个品牌公司的收益率相比来说确实比大众要高。

值得注意的是，除丰田和大众外，另一家汽车企业本田汽车2014年度全球实际销量为436.4万辆，同比增长幅度为4.9%，这一增长速度甚至超过了汽车销量全球第一的丰田汽车(2014年丰田销量同比增长为3%)，但销量的增速却并未带来利润的大幅增长，根据本田发布的2014财年财务报告显示，2014财年本田营业利润为6516亿日元(约合人民币333亿元)，同比减少13.1%，净利润则为5227亿日元(约合人民币267亿元)，同比减少8.9%，净利润不足丰田的四分之一，而这也是本田近三年来净利润首次下降。

国内车企利润依赖合资公司

而相比跨国车企披露的业绩情况，中国比较大的汽车集团如上汽集团、东风集团、长安汽车等利润情况又如何呢？目前各汽车上市公司发布的业绩情况显示，国内大部分车企净利润的增长依赖合资公司。

《证券日报》记者根据公开资料发现，2014年全年，上汽集团实现营业收入同比增长11.4%，为6300亿元，实现净利润同比增12.8%，约为280亿元。

此外，值得注意的是，虽然上汽集团为中国车企中最赚钱车企，但相比丰田1113亿元的净利润额，上汽集团的280亿元显得相对“小家子气”，仅为丰田的四分之一左右。

而上汽集团的净利润增长如此之快主要依赖于旗下合资品牌。根据上汽集团公告显示，旗下合资公司上海通用2014年净利润达到176亿元人民币，同比增长了28.4%。

在上汽集团旗下的合资公司中，上海大众和上海通用去年二者的营业收入占据了整个集团营业收入六成以上份额。根据上汽集团2014年年报显示，上海大众去年营业总收入为2261.9亿元；上海通用汽车有限公司营业收入为1673.35亿元，二者营业收入合计为3935.25亿元，在上汽集团营业收入中占比达到62.46%。

此外，2014年上海大众销量为173万辆，上海通用销量为172万辆，上汽通用五菱销量为159万辆，仅这三家合资公司的销量就占据上汽集团2014年销量的89.6%。

另外一家汽车公司东风集团，按比例合并法核算，2014年集团实现销售收入1952.11亿元，同比增长21.1%；2014年公司按照比例合并可比口径统计的是128个亿元的净利润，其中东风汽车有限公司贡献了62亿元，神龙汽车公司贡献了将近17亿元，加上销售公司，神龙公司可比口径是24亿元，东风本田汽车公司是21亿元，本田发动机公司是6亿元，商用车公司是9.8亿元。

长安汽车2014年净利润为75.61亿元，同比增幅达到124.46%。而长安汽车净利润的爆发式增长主要来源于旗下合资公司长安福特的利润贡献。根据公告显示，报告期内合资企业长安福特翼虎、新蒙迪欧等销量同比大增，投资收益大幅增加致使公司报告期业绩大幅度增长。(中新网汽车频道)

责任编辑：wb001

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