公车拍卖叫价激烈 七成经销商亏损

编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

中新网1月31日电 1月25日下午，中央和国家机关公车改革取消车辆首场拍卖会，这场持续了4个多小时的拍卖会，将106辆公车尽数拍出。据此次拍卖的组织方——北京中拓国际拍卖有限公司统计，拍卖的总成交价为660.9万元，高出总起拍价274.8万元，平均溢价率71.17%，高溢价率反映出公众对此次拍卖的极大热情。

1月26日 新京报 中央公车拍卖28辆溢价超一倍 叫价激烈

1月25日下午，中央和国家机关公车改革取消车辆首场拍卖会，在亚运村汽车交易市场二手车精品厅2层举行。拍卖会现场，来自全国各地的600多人参与竞拍，国家机关事务管理局和中央直属机关事务管理局的两位司长来到现场进行监督。这场持续了4个多小时的拍卖会，将106辆公车尽数拍出。据此次拍卖的组织方——北京中拓国际拍卖有限公司统计，拍卖的总成交价为660.9万元，高出总起拍价274.8万元，平均溢价率71.17%，高溢价率反映出公众对此次拍卖的极大热情。一些竞拍者表示，拍卖价格与二手车市场价格基本持平，并无“白菜价”。

中拓国际拍卖有限公司的拍卖成交统计表显示，106辆车中28辆的溢价率都达到了100%以上。也就是说，这28辆的成交价均达到起拍价的2倍以上。包括拍卖公司工作人员和竞拍者在内的多名受访者表示，叫价太过激烈。

焦点 1

现场价格竞争是否充分？

最高溢价达220%，成交价多在10万元以下

据新京报记者统计，106辆公车中，车型最多的为帕萨特，达到59辆。其中，开拍前备受关注的奥迪A6起拍价为15万元，成交价为20万元。不过，这辆奥迪A6的成交价并非拍卖会最高价。一辆起拍价为9万元的丰田越野车，成交价高达21万元，成为昨日成交价最高的车辆。成交价最低的是一辆红旗轿车，成交价和起拍价均为1万元。溢价率最高的是一辆桑塔纳，起拍价为1万元，成交价为3.2万元，溢价率高达220%。

此次拍卖的车辆全部拍出，没有出现流拍的情况。成交价多在10万元以下。拍卖成交价在15万元以上的只有5辆，其中有3辆为大型客车。

亚运村汽车交易中心副总经理蔡海员表示，许多车辆的成交价格的确出乎意料，有的甚至超出预期50%。一方面这与公车的车况较好有关；另一方面，公车的里程数都准确真实，不会出现调整、作假现象。目前的二手车交易市场不够规范，有时会出现调整里程表的现象，但公车绝不会出现这种情况，大家对公车的车况是比较信任的。

焦点 2

为何只发600多个拍卖号？

许多竞拍者未拿到号牌，主办方称出于安全考虑

蔡海员昨日向新京报记者介绍，此场拍卖会共发放了600多个拍卖号牌，已经比平时的拍卖会多，但仍然供不应求，有许多外地赶来的竞买人没有拿到号牌。

“这主要是出于安全考虑。根据北京市公共场所举办大型活动的相关要求，对人数要进行一定限制。”蔡海员表示，此次拍卖会是近十年来他所参与的二手车拍卖会中气氛最热烈、关注度最高、参与人数最多的。

对此，国家机关事务管理局资产管理司副司长徐永胜接受新京报记者采访时分析说，首先，公务用车改革经媒体广泛报道，民众的知晓度高，此次拍卖会又是首次中央层面取消公车的拍卖，关注度自然水涨船高。第二，公车不是运营用车，车况保养得好，当然就有吸引力和竞争力了。再者，场面火爆可能也跟整个二手车交易市场较活跃有关。

焦点 3

参与竞拍的多是什么人？

拍卖主要针对全国范围买家，参与者多为个人

此次参与竞拍的竞拍人来自全国各地，包括个人、二手车商以及其他机构。据新京报记者了解，参与竞拍的多为个人，其中有不少在京工作的外地人，“也有一些二手车经营机构，但数量不如个人多，总体来看，他们出于经营考虑，出价也不如个体竞拍者高。”蔡海员说。

据悉，此次拍卖针对全国范围的买家进行，车辆如在北京过户，市民需提供小客车配置指标；如果要将拍到的车辆迁往外地，则需要满足当地车辆迁入的排放要求。

拍卖公司工作人员特别提醒外地竞买者，各个地方的限迁门槛不一样，包括迁入地是否需要购车指标、迁入地对旧机动车排放标准等。如果是因为当地车辆管理所不接收而造成的损失，由买受人承担。

焦点 4

拍卖所得将如何处理？

拍卖所得将全部上缴国库，由国家财政统一支配

据高健介绍，买受人的付款意愿都比较积极，还没有出现拍了又违约的情况。按照相关规定，拍卖成交第二日，即今日，买受人就需要将车款付清。拍卖所得将在款项收齐后全部转交委托方。

徐永胜表示，拍卖所得将全部上缴国库，由国家财政统一支配。车辆处置全过程都在接受审计、纪检监察部门的监督，处置结果也及时向社会公布。整个资金流向将受到多重监督，除了中央公车改革领导小组对拍卖资金监督审计外，媒体、公众对资金的流向也在监督，审计部门还可以对这笔资金进行专项审计。

高健称，从前期准备到现场执行，再到后期的成交价格公示，这一系列程序也是拍卖公司摸索、试水的过程，“后面还会有多场拍卖，我们将根据这次的情况对后面的规模进行调整。”徐永胜表示，首场拍卖将为后续的拍卖以及全国其他地方的拍卖起到程序上的示范作用。

1月27日 北京商报 七成汽车经销商去年亏损

在车市增速回落、需求放缓的背景下，汽车经销商的日子愈发难过。昨日，全国工商联汽车经销商商会发布的《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014年)》(以下简称《满意度调查》)显示，去年仅三成汽车经销商盈利，亏损的经销商已从2013年的三成扩大到了去年的七成，有40%经销商月平均库存超过2个月。

据了解，目前经销商新车销售的盈利问题最为引人关注。由于“价格倒挂”引发的新车销售不盈利问题，在汽车流通领域中已成为普遍现象。全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源告诉北京商报记者，目前车市中有55%的经销商表示新车销售不盈利；豪华车经销商新车销售不盈利的比例高达63%。也就是说，豪华车的“价格倒挂”现象是所有品牌中最为严重的。

《满意度调查》显示，2014年乘用车经销商经营压力剧增，有55%的经销商无法在新车销售环节中盈利，而在建店当年的盈利情况看，83%的经销商建店当年处于亏损状态，建店当年实现盈利的企业仅占17%。

豪华车品牌经销商整体盈利状况更为让人担忧，在豪华品牌经销商中，建店当年处于亏损的比例高达100%，而投资回报期在五年或五年以上的比例更是达到了90%。

据悉，汽车厂家为了实现2014年的全年销售目标，有超过70%的经销商表示遭到了厂家的强行压库，导致47%的经销商库存数量与当期的销售辆之比超过了2，达到了警戒水平。

“厂家对于中国市场增长过于乐观，导致经销商库存压力陡增，低价销售成为经销商化解流动性危机的惟一手段。”朱孔源认为，经销商生存不下去，这也成为从去年底开始厂家与经销商矛盾激化的主要原因。

1月28日 广州日报 我国机动车保有量2.64亿辆 汽车1.54亿辆

截至2014年年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人。

公安部交管局27日公布了上述数据。公安部交管局有关负责人介绍，随着经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，我国汽车保有量继续呈快速增长趋势。2014年，新注册汽车2188万辆，保有量净增1707万辆，两项指标均达历史最高水平。

近5年，汽车占机动车的比例迅速提高，从43.88%提高到58.62%，群众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变。全国有35个城市的汽车保有量超百万辆，北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、重庆、广州、杭州、郑州10个城市超过200万辆。

截至2014年年底，我国小型载客汽车达1.17亿辆，其中私家车达1.05亿辆，占90.16%，与2013年相比增长19.89%。全国平均每百户家庭拥有25辆私家车，其中北京每百户家庭拥有63辆，广州、成都等大城市每百户家庭拥有超过40辆。

统计数字显示，近五年机动车年均增量1500多万辆；机动车驾驶人数量也呈现大幅增长趋势，年均增量2057万人。截至去年年底，我国机动车驾驶人数突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人，占驾驶人总量的81.62%。从驾驶人驾龄看，驾龄不满1年的驾驶人2967万人，占9.82%。从性别构成看，男性驾驶人2.3亿人，占76.52%；女性驾驶人7092万人，占23.48%。

1月29日 经济参考报 中国车市告别高增长 不再是外资品牌避风港

从今年开始，在华已有21年历史的欧宝宣布正式退出中国市场，引发业界热议。专家认为，一些外资品牌相继在中国市场告负，反映了中国汽车市场已经告别了高增长的时代，不再是一些外资车企的避风港。

记者日前从欧宝中国获得证实：欧宝品牌于2015年1月15日起正式退出中国市场。而在此之前，早有消息传出，欧宝要退出中国市场。

至于退出中国市场的详细原因，欧宝中国的答复是：“欧宝总部已经决定将资源集中在欧洲核心市场。而欧宝在中国市场的保有量非常有限。在中国，纯进口品牌生存艰难，需要靠本地生产来实现数量上的增长，从而成为一个主流品牌”。

据了解，欧宝品牌创立于1863年，1914年跻身德国最大车企。1993年欧宝通过进口渠道正式进入中国。虽然从品牌、质量等方面，欧宝都有着不错的口碑，但欧宝在中国的市场表现并不如意。入华20多年来，欧宝销量一直较低，始终不曾摆脱小众品牌的角色，国产计划也一直停留在传闻中。近三年来，欧宝在华的销量分别为5000辆、4500辆和4300辆，在汽车规模全球第一的中国市场上，这样的数字几乎可以忽略不计。

业界人士认为，欧宝在中国市场的失败，首先应归于欧宝母公司通用不想将欧宝做大，以免欧宝和别克之间产生“内斗”。自从2009年开始实施“欧美技术、全球平台”战略转型以来，通用及时引进了欧宝的平台，并对旗下车型进行升级换代。这也直接导致了欧宝产品与通用产品间的直面竞争。而近年来，别克在中国市场越发强大。在通用看来，与其在中国市场为别克制造一个竞争对手，不如让欧宝坦然退出。

除了定位模糊，欧宝的车型布局也是一个很大的问题，长期以来只靠一款SUV——安德拉在支撑九成的销量。而近年引进的其他车型——英速亚、赛飞利、麦瑞纳以及雅特GTC等新车无人问津，也鲜有人知晓。

欧宝也一直在试图扭转颓势。早在2010年，欧宝中国高调宣布了它的“五年复兴计划”，涉及资金110亿欧元。该计划将更新欧宝旗下80%的产品线，并特别强调了可替代驱动能源驱动技术。虽然计划提出当年欧宝亏损近3亿美元，但欧宝依然对中国市场充满期待，并在2012年、2013年均提出具体的复兴计划和车型投入计划，2013年提出的复兴计划甚至涉及到未来十年的发展。

不过，复兴计划似乎并不给力。“2013年我们引进了4款车型作为提升欧宝品牌在中国影响力的最后尝试。根据市场对于这些产品的接受度，我们认为无法再坚持对于欧宝品牌的投入，最好的解决方案便是停止其在中国市场的销售。”通用方面坦言，经历了最后一搏，欧宝只得做出品牌撤退的决定。

中国市场不再是避风港

在业界人士看来，欧宝退出中国市场，固然是通用从全球资源布局考虑之后的主动行为；但也说明了，中国市场已经不再是外资车企的“救世主”，并非任何车企都能在这个市场中生存。

可以说，中国市场的诱惑力之大，几乎是任何一个企业任何一个品牌都难以抵挡的。巨大的需求，让不少洋品牌意识到，只要进入中国，便能获得喘息的机会。从2008年全球发生金融危机之后，这种显然尤其明显，通用倒下了之后，只有中国市场欣欣向荣，并依靠着中国市场的出色表现，迅速恢复元气。前些年，瑞典品牌萨博陷入困境之后，也第一时间想到了中国市场，试图与中国车企联手，开拓中国市场，以避免关门厄运。

而如今，欧宝主动退出中国市场从侧面说明，现在的中国市场，其竞争的激烈程度，并不亚于欧美发达市场。

目前，中国汽车的年销量已经超过2300万辆，基数已然较高，导致未来增速很难再达到两位数以上。据中国汽车工业协会一位负责人介绍，在“新常态”下中国经济发展的大背景下，GDP增速将缓中趋稳。受此影响，中国汽车市场也将进入到一个相对稳定的增长阶段。预计2015年中国汽车销量为2513万辆，增速为7%，而整年的汽车市场需求约在2583万辆。

而此前一些咨询公司的报告中也提出了同样的说法：随着中国市场的基数提高，未来几年中国汽车市场增速将维持在约5-7%的水平。与此同时，中国整车厂的平均产能利用率维持在65%以下，而行业获取稳定利润的标准水平则需要达到80%的产能利用率，企业风险在加大。

“曾几何时，中国市场就是一些国际品牌的避风港，无论是谁，都要跑到这里来淘金，但现在的市场格局已不再是侥幸主义者的乐土。”一位不愿具名的汽车行业分析师表示，欧宝、萨博都是典型的例子。目前，中国市场的汽车品牌可能是全球最多的。未来几年，会陆续有其他品牌像欧宝一样选择退出。

1月30日 北京日报 北京小客车摇号指标每轮至少23799个

昨日，2015年北京市小客车指标各期配置数量的通告发布，每轮摇号至少要配置23799个有效指标。

北京市小客车指标调控管理办公室介绍，2015年示范应用新能源小客车指标3万个，比去年增加1万个。其中，个人指标为2万个，按照整数平均分配原则，前五期每期为3333个，比去年的1666个增加了1667个，其余3335个指标在第六期分配；单位指标为1万个，前五期每期为1666个，与去年相同，其余1670个指标在第六期分配。

今年普通小客车指标为12万个，比去年减少1万个。其中，个人指标占年度指标88%，为105600个，按照整数平均分配原则，每期配置17600个；单位指标占年度指标6%，为7200个，按照整数平均分配原则，每期配置1200个；营运车指标占年度指标6%，为7200个，按照有关规定进行配置。

据此计算，本年度每轮购车摇号将至少配置23799个指标。

责任编辑：wb001

文章来源：http://auto.72177.com/2015/0131/1923297.shtml