天津公交专用道提速最少8% 车道不连贯还需完善

公交专用道用得怎么样？

天津日报记者 刘莉莉 今年5月1日，天津中心城区首批公交专用道投入使用，划定路段包括复康路、吴家窑大街、围堤道等共41公里，每日7：00—9：00、16：00—19：00（法定节假日除外）为公交专用时段。涉及公交中途站50对（100个），经过公交线路130余条。

半年过去了，这41公里划着黄色虚线、固定时段的“公交专属”，给公交车助力了吗？大家给它怎样的“使用评价”？公交优先的路应该走向何处？带着这些问题，本报记者实地采访。

[记者体验之一]

公交专用道带来三大优点

优点1

专用时段内提速

最少8% 最多30%

95路公交车是天津目前使用公交专用道最多的一条线路。线路东至柳林，西至王顶堤北，途经复兴门、儿童医院、佟楼等站点，线路单程约15公里。据了解，公交专用道投入使用前，95路运营速度不足12公里/小时。

记者分别在平峰时段以及早、晚高峰时段乘该线路公交车，观测其行驶情况，并测算其运营时速，制成右侧表格（乘客上下车时间忽略不计，所取数值均为大约值）。

依据右侧表格，相较公交专用道投入使用前不足12公里/小时的运营速度，公交专用时段内，速度最少提高约8%，最多提高约30%。

记者采访了解到，局部路段时速提高明显，特别是在公交专用道基本贯通的复康路八里台站、手表厂站、天津图书馆站之间。经地图网站测算，这三站间距离约1公里，加上乘客上下车的时间，10月20日（周一）早高峰时段，这三站间用时约2分钟（8:17—8:19），10月17日（周五）晚高峰时段，这三站间用时约3分钟（18:36—18:39）。

优点2

运营速度提高

带动提升正点率

运营速度提升了，也带动了公交车的正点率。某公交线路副队长向记者介绍，5月1日公交专用道投入使用之前，每天每个司机跑四圈的作业计划有时无法完成，“堵车堵得厉害啊，实在没辙，就得‘掉’一圈，变成三圈。这样一来，车次肯定也下来了。不过有公交专用道之后这种情况减少了，作业计划也基本能够完成。”

优点3

法律法规

保障公交车路权

据了解，如“机动车违规使用专用车道”，将以违反《中华人民共和国道路交通安全法》第37条规定，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第90条，处以200元罚款不计分的处罚。安装在公交车上的电子警察将抓拍占道行为。

在南开区某公交线路总站，一位正在休息的公交车司机对记者说：“我个人感觉，现在社会车的驾驶员还是比较自觉，至少我遇上占用公交专用道的很少。”说起原因，这位公交车司机觉得不只是因为违规占道会有“200元罚款不计分”的处罚，关键还在于路权，“在公交专用时段，公交车优先，一旦在公交专用道里出现刮蹭、挤、抹等事故，社会车要负全责的。”

责任编辑：wb001

文章来源：http://news.72177.com/2014/1111/1885861.shtml