越野精神的传承 试驾自由光3.2高性能版

要说到近半年来被讨论最多的SUV车型，绝对少不了Jeep自由光这款设计超前并且是首款搭载9AT变速箱的家伙。不过今天我们聊的并不是之前那款搭载2.4L虎鲨发动机的车型，而是即将上市并且更爷们儿的高性能版，新车搭载的发动机为3.2L V6 Pentastar发动机，与前期上市的2.4L版本绝不是一个level。

本次试驾的车型全名为Jeep自由光TrailHawk高性能版，这款车型并不仅仅是换装了一款更大排量的发动机这么简单，其中的细节改变还是值得一说的。如果说之前的版本被定义为一款城市SUV，那么TrailHawk高性能版可以算的上一款真正意义上的全能选手。为什么这么说呢，各位看官听我慢慢道来。

外观专属特征明显

Jeep自由光TrailHawk高性能版在外观方面便与早先上市的车型有所差异，车头方面最大的变化还要看大面积的黑色下包围，越野气息十分浓重。另外向外延伸的两个红色涂装拖车钩也十分显眼，亚光色处理的七孔进气格栅和品牌Logo都在向所有人证明它不是一个样子货。

车身侧面的变化并不大，不过几处显著的变化还是可以一眼区分出于不同。首先位于A柱下端的TRAIL RATED圆型徽章，便是其身份的象征，这是TrailHawk高性能版本通过了专业四驱认证的证明。同时，不与车身同色的哑光黑色后视镜与车顶哑光黑色的行李架涂装也是一项十分明显的特征。

视线转移的尾部，虽说尾部的黑色包围区域并未再向上延伸，但普通版车型的银色下护板被取消，整个哑光黑色的后保险杠显然一副十分实用且硬派的越野形象。另外红色涂装的拖车钩一样出现在了这里，并且双出排气也看得出它的“脾气”一定不小。

细心的网友一定可以看得出，Jeep自由光TrailHawk高性能版似乎看起来有些更高了。不错，它的底盘确实被增高了，其接近角29.8°、离去角32.1°，通过角为23°，比现售普通车型的18°和24°（2.4L都市版和豪华版）、20°和 26°（2.4L精锐版）都拥有更好的通过性。另外，为了配合其出众的越野性能，17英寸的全地形轮胎成为了其的专项配置。

内饰变化主要体现在配置

其实进入到车内，内饰的变化并不是Jeep自由光TrailHawk高性能版本的强项，毕竟以实力说话的“真汉子”并不是靠玩儿虚的取胜，配置的变化才是这个家伙真正想要告诉所有人的。棕色座椅以及红色缝线加上座椅上的TrailHawk Logo几乎就是他的全部内部变化。

Jeep自由光所搭载的“Active Drive”四轮驱动系统当中，只有TrailHawk高性能版所搭载的Active Drive Lock系统是最为强悍的，低速扭矩放大系统、后桥差速锁以及拥有5种驾驶模式的Selec-Terrain路况模式自选系统的搭载，让Jeep自由光TrailHawk高性能版成为了同级别产品中越野性能十分出众的一款车型。另外，值得一提的是低扭放大系统可将轮上扭矩放大至2.92倍，使得该车扭矩最高可达920牛·米。

城市道路驾驶感受

Jeep自由光TrailHawk高性能版车型所搭载的是一款由连续三年荣获“沃德全球十佳发动机”殊荣的3.6升Pentastar V6 发动机衍生而来的3.2L Pentastar V6发动机，这款发动机的最大功率为200kW/6500rpm，峰值扭矩为315Nm/4300rpm，依然搭配引以为豪的ZF 9速自动变速箱。

由于Active Drive智能四驱系统采用电子化后轴分离技术，在侦测到车辆不需要时，可以自动关闭四驱模式，以减少能量损失，提升燃油经济性为目标。所以在铺装道路行驶时，绝大多数的时候自由光TrailHawk高性能版是一款前驱城市SUV。

本以为换装了全新的17英寸轮毂搭配更高扁平比的优科豪马SUV专用轮胎后，路感会变得不清晰。但毕竟Jeep自由光还是一款承载式车身SUV，对于路面信息的反馈还是十分的积极，继承了Jeep品牌硬朗的传统。另外，由于减震行程加长后，车身重心的升高，弯道里的表现虽说并不不会出现大幅度的侧倾，但重心的转移还是十分明显。

越野路段来袭

众所周知，Jeep是一个以做专业SUV为宗旨的品牌，那么最专业的SUV评判标准是什么？没错，那就是穿越RubiconTrail（卢比肯小道）。Jeep自由光TrailHawk高性能版是Jeep家族又一款成功征服Rubicon小道的SUV，也是同级中唯一将自己的车辙留在Rubicon小道的城市SUV。

本次我们来到了京郊的一块专业越野测试场地，体验了Jeep自由光TrailHawk高性能版强大的越野能力。在穿越沙石以及杂草丛生的沙石路面时，只需要开启Selec-Speed Control全自动越野功能，就可以让自由光TrailHawk高性能版在这种我们想都不敢想的烂路上如履平地。

另外，轻触陡坡缓降功能按键后，自由光TrailHawk高性能版可以根据手动换挡拨杆选择在1-9KM/h范围区间，进行非常自如的下坡动作。此时的驾驶者只需要手握方向盘并观察好需要行进的方向，脚下则可以完全释放油门与刹车踏板。

在体验沙土大角度坡度之前，一个角度大到让我站在上面都几乎难以维持平衡的水泥巨坡出现在了我们眼前。本以为这是一个类似堤坝的东西，但通过介绍我才知道这是自由光TrailHawk高性能版本次冲坡前的热身项目。调整好车身，锁止后轴差速锁并挂好低速四驱挡，这一切仅需轻触两个按键即可完成。剩下的只需要轻踩油门，自由光TrailHawk高性能版非常轻松的完成了热身项目。

通过热身项目后，出现在我们眼前的便是有一定挑战难度的沙土冲坡，由于沙土路面的附着力极低。所以需要一直以大油门的状态进行冲击这些角度极大的坡道。本以为不可能完成的项目，自由光TrailHawk高性能版看来似乎并不是什么难题，每次冲击到坡顶的时候车速降低时，我的心中总在想“完了，要滑下去了”，但实际情况并非如此，锁止的后轮会配合低速攀爬比可达56：1的Active Drive Lock智能四驱系统从容的将我们带上每一个坡顶，也让我对这款on road&off road全能型的家伙有了新的认识。

点评 ：搭载2.4L虎鲨发动机的Jeep自由光在刚刚上市时的售价让大众一片哗然，偏高的售价让我找不到太多喜欢他的理由。而本次试驾的Jeep自由光TrailHawk高性能版虽说还未上市开卖。但其on road&off road兼备的性能让我砰然心动，作为唯一一款穿越Rubicon小道的城市SUV，自由光TrailHawk高性能版绝对不是一个娘炮的样子货，若未来上市后的售价具有一定的竞争力，我想越野迷们没有不选择他的道理。（吕伟楠）

责任编辑：wb001

文章来源：http://auto.72177.com/2014/0529/1810816.shtml