从三代奇骏解读国内SUV需求趋势

一点都不意外！2013年国内SUV市场仍然是增长最快的乘用车细分市场，年累计销量为303.97万辆，同比增长50.9%，在乘用车市场的占比由2009年的8.7%飙升至2013年的18.6%。这样的结果与两年前国内某位行业专家的预测基本一致。同时，笔者认为对今后国内SUV再作更多的乐观预测，其实都不太重要，因为从国内多元化的汽车需求趋势来看，国内消费者对SUV的热衷是应运而生的理所当然罢了。

回顾国内SUV的需求转变过程，笔者认为截止当前总体可以将其分为三个阶段：第一是专业化、少数需求的阶段，第二是城市化的、需求引爆的阶段，第三是深度城市化、深度多元化需求的阶段。在这三个阶段中，出现了许多为消费者熟知的车型，例如吉普、福特翼虎、本田C-RV、日产奇骏、现代IX35等等，其中，日产奇骏的三代演变可以说是满足这三阶段需求变化的典型车型。

专业化、少数需求的SUV阶段

可以说，2007年以前，国内SUV市场主要是专业SUV。从字面本身来看，SUV（Sport utility vehicle）是一种运动型多功能车，通常称其为越野车。在消费者的印象中，这类车总是满身泥巴，忽略个人对休闲、舒适性、驾驶乐趣的需求。但因其卓越的越野性能、粗犷豪迈的外形和令人惊叹的通过性，是热爱运动、冒险者的梦想。第一代日产奇骏正是在这样的背景下诞生。

2001年，日产推出定位于紧凑型跨界SUV的奇骏，它是日产最早推出的跨界类SUV之一，硬朗的外观线条、卓越的越野性能，可以说是其主要特点。第一代奇骏在上市初配备了4种发动机，分别是2.0L、2.5L的汽油发动机， 2.2L柴油发动机，2.0L的涡轮增压发动机。其中装配177匹马力的2.5L汽油发动机的奇骏已是当时市场上同级别中动力性能最好的紧凑型SUV。但较吉普等车型来说，奇骏在保留越野性能的同时，还是向城市型SUV的方向上走出了一步。例如，奇骏在上市之初就全系标配了电动车窗、电控后视镜、空调系统、单碟CD播放器、四安全气囊、中央遥控车锁等舒适性配置。这一代奇骏并没有国产化，只是以进口的形式引入国内。

城市化的、需求引爆的阶段

城市生活对用车需求的转变，可以说是引爆这一阶段SUV增长高潮的“导火索”。这一需求的转变，实际上是伴随着一批城市新兴消费群体的出现而崛起的。包括都市白领、自由职业者、私营企业主，他们追求在工作之余，更好地放松身心、享受生活、或与家人共享天伦之乐。他们希望自己的座驾有灵活多变的宽大空间，同时，也要求这辆车外观时尚大气，性能稳定；最根本的，他们希望这辆车动力强劲，操纵灵活，不管是在拥挤的城市道路还是颠簸的乡村小道，都能自如通过。于是，以轿车化底盘、舒适性、多功能为主要特征的城市型SUV应运而生。但仍然可以分为两派，一类是更彻底的趋向轿车化的城市SUV，譬如本田C-RV、丰田RAV4等，再一类则是保留越野性能、但也向城市化生活进一步的SUV，例如第二代日产奇骏。

第二代奇骏于2007年的日内瓦国际车展上亮相，并于2008年实现国产化。第二代奇骏的国产版，与第一代相比，更长、更宽。整车加长170mm，加宽20mm。在外观上，第二代奇骏依然保持着上一代粗犷俊朗的外观造型，但换上了日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，离地间隙为200毫米，有足够的底气去面对越野路面。此外，第二代奇骏开始配备智能四驱，它有三种模式：两驱、自动四驱及锁定四驱；同时，还配有上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统。虽然无法与那些硬派越野车型相提并论，但作为一款趋向城市型的SUV，第二代奇骏的通过性和越野能力仍可以傲视同侪。这一点，从其作为中国南极科考用车便可见一斑。

深度城市化、深度多元化需求的阶段

笔者认为，这一阶段的SUV需求从根本上来说，与其说是深度城市化，还不如说是深度需求多元化，一个字“多”。

中国城市生活发展带来的交通一体化和生活多元化，使年轻都市精英族群的用车需求、尤其是80后，更倾向于城、郊都能用的功能复合型多用途车。在城市驾驭中，他们更希望时尚有品位、舒适易驾驭；在越野性能上，他们期待能在崎岖、泥泞路面更畅通的行驶；而在陪伴家人是，则要求宽敞大空间；总之，是“一车多用”。而日前较为热门的第三代奇骏，则可以说是满足这种需求的典型代表车型。

在2013年法兰克福车展上，日产发布了第三代奇骏。不同于以上两代，新一代奇骏在外观造型上可以说发生了颠覆性的变化。一改传统硬朗的风格后，新一代奇骏采用了优雅、圆润和富有肌肉感的整体造型，具备了一定的时尚品位感。此外，新奇骏在长度、宽度、轴距上都有增大，例如轴距增长了15mm，更大的尺寸让新一代奇骏在实用性方面可以有更好的表现，首次引入三排座车型便是最大的亮点。当然，越野依然不可少，新一代奇骏还配备电控四驱系统，这套系统可以在两驱和四驱之间手动或自动切换，且可以监测轮胎打滑，并根据打滑状况进行前后轴动力的分配，四驱效率也更高。

客观地讲，国内SUV需求的发展，从开始的简单追求越野、到如今期待“一车多用”，应该是国内消费者对汽车需求认识更为成熟与理性的变化表现，而对“多”的诉求从SUV被定义就已开始。

责任编辑：wb001

文章来源：http://auto.72177.com/2014/0115/1523095.shtml