一周车事:大众江淮东风忙召回 奔驰宝马用料致癌

编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

中新网3月23日电 延续上周“3•15”维权日对个别汽车质量的曝光，本周被曝光车企纷纷作出回应，将被曝光出有质量问题的汽车进行召回。但大众召回DSG车辆引起极大争议，大部分车主对召回"截至日期"质疑，其它批次车型被指有相同问题，但大众官方回应称不在名单就不需召回，而专家则表示，大众对DSG质量心知肚明，否则不会选择性召回。

与此同时，奔驰宝马又被爆出使用低价可致癌的沥青阻尼片，降低成本获取利润，车主频繁投诉无果，而宝马又被爆出列有车主黑名单，投诉次数过多，将会被宝马拉近黑名单，此后车辆送修将会被区别对待。

3月18日 广州日报 江淮汽车将召回涉锈蚀事件车辆 免费更换车身

同样登上“3•15晚会”的江淮汽车上周末宣布，将立即就已销售的同悦轿车车身锈蚀问题实施召回，对锈蚀车辆采取包括免费更换车身等措施在内的服务手段。

江淮汽车在一份声明中表示，对“3•15”晚会所报道的同悦锈蚀事件高度重视，并对同悦的用户“深表歉意”。据悉，上述晚会指出问题轿车采用价格相对便宜的普通钢板代替防腐性能较好的镀锌板，造成钢板生锈。

据悉，同悦是该公司2008年年底推出的第一款经济型轿车。江淮表示，因经验不足，未能发现在车身结构上存在内表面油漆不充分的问题，部分车辆存在使用一年后开始出现从内向外的锈蚀。

“对于已售出的产品，我们一直在做售后服务，同时全力以赴进行整改，但因为涉及结构模具问题，难度很大。经过努力，在2010年底有效解决。”声明说。

声明说，从同悦之后推出的其他新产品，进行了工艺上的优化和改进，没有出现类似的问题。从2013年推出的第二代产品开始，已经把车身锈蚀问题作为重要控制项目，又专门到海南做锈蚀试验。

早前有分析认为，风波将会拖累江淮汽车周一股价表现。到底事件涉及面有多大？江淮给出的数字是，截至2011年12月31日，累计生产同悦轿车119271辆，其中已发现问题并主动免费维修处理6579辆。上周五，该股收盘报7.12元，下跌1.39%。据其2月产销快报，轿车约占江淮汽车销量的35%。

3月19日中新网豪华汽车品牌降低成本使用沥青阻尼片 或致癌

据央视质量报告节目曝光三大豪华车品牌使用沥青阻尼片，导致车内空气质量严重污染。车主频繁投诉无果。据专家测算，2012年全年，北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪三大品牌的轿车销售总量约65万辆，仅使用沥青阻尼片一项，一年即可产生总计九千七百万至一亿三千万元的利润。

央视记者咨询汽车材料研究专家得知，这种被称为阻尼片的东西，贴在车体钢板壁上是为了起到减震降噪的作用。所有小轿车里都安装有阻尼片，奔驰、宝马也不例外。中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚介绍，阻尼片就是在车身的内表面紧贴着车身的钢板，它贴有一层一般是用粘弹性的材料，起到减少噪声、减少震动，也就是说起到阻尼作用。

周光亚向记者介绍，奔驰、宝马和奥迪车上的阻尼片如果有臭味，就很有可能像汽车配件商所说的那样是沥青做的。沥青是指煤焦油或石油提炼后产生的残渣，因含有多环芳烃及硫、酚等多种对有害物质，世界卫生组织的国际癌症研究中心(IARC)，早在1976年就将煤焦油沥青列为一类致癌物质。

北京大学医学院公共卫生学院教授郭新彪告诉央视记者，第一类或者是有些叫A类，就是说第一类的一般都是，我们说明确的人类致癌物，那怎么能用我们老百姓的话就是说，比较危险的最危险的那种致癌物。

专家指出，沥青可以持续挥发刺鼻的臭味，那么，奔驰、宝马和奥迪车里使用的阻尼片究竟是不是沥青做的呢？记者在汽车专家的帮助下，分别随机取样，送到北京化工大学分析测试中心进行成分检测。

6个阻尼板样品分别取自北京奔驰C级车、E级车，华晨宝马3系车、5系车以及一汽奥迪的A6、Q5。这6辆取样车均为近3年内生产的新车。

检测结果显示，六个随机送检的阻尼片样品，奔驰C级、E级，宝马3系、5系，奥迪A6、Q5果然和专家推断的结果一致，均含有70号沥青成分。

以一辆车为例，需要贴这种阻尼片的部位有八到十二处，其中大多位于封闭的汽车驾驶室内，总面积约3平方米，沥青的总用量大约为十公斤。

中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚介绍，由于太阳暴晒及发动机散热，紧贴钢板的沥青阻尼片因受热极易分解释放有毒的多环芳烃气体，而且这是一个长期缓慢的释放过程。

解放军总医院呼吸科主任刘长庭告诉央视记者，多环芳烃中间对人体影响最大的是苯并芘，是一种突变原，是一个致癌的物质，是一个脂溶性比较强的物质，这个呢吸入到体内，可以停留在肺的粘膜上，在这种情况下，可能发生细胞变异，那么这种变异到最后产生一些阴影，或者肿瘤的变化，是一个漫长的时间。

而据汽车业内专家介绍，目前在欧美等汽车工业发达的国家，汽车阻尼片一般都使用高分子树脂材料，或者橡胶材料。作为原材料，这两种原材料都不会挥发有毒有害气体。专家指出，奔驰、宝马、奥迪这些进口品牌车国产后，之所以采用沥青而不采用树脂、橡胶等环保材料，一方面是因为目前我国没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准，另一方面，使用沥青可以降低企业的生产成本。

中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚称，以普通的三厢轿车为例，它在车里面的沥青阻尼片，如果以两毫米厚的话大概使用3个平方，它的价格，如果是沥青阻尼片，大约在50元到70元左右，用环保材料的话可能在成本上，(每辆车)增加150块钱到200块钱左右。

据专家测算，2012年全年，北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪三大品牌的轿车销售总量约65万辆，仅使用沥青阻尼片一项，一年即可产生总计九千七百万至一亿三千万元的利润。

让周光亚更为担心的是，在一辆由两万多个零部件组成的汽车上，阻尼片不过是一种连零配件都称不上的汽车辅助材料。仅仅为了降低100多元的成本，厂家就选用可能对车内空气造成严重污染、危害人体健康的危险原材料。而对于车里其他同样可能造成空气污染的材料，我们无法一一进行检测，那么，阻尼片的沥青成分是不是车内有害气体的唯一来源、车里是否还存在其他污染源？这仍然是一个巨大的问号。

沥青是不是唯一的污染源？其实并不是，汽车里还有十几种各种的材料，例如内饰塑料件中的增塑剂、以及人造皮革中揉革剂等等，这些材料的助剂呢，都是对人体有害的，如果选用的是价格比较低廉的非环保材料，肯定也会对车内环境造成污染，像奔驰、宝马、奥迪这三大高端品牌为了省钱，在小小的阻尼片上都使用有污染的材料，那么我们有理由怀疑，其他材料是否也用了有污染的材料呢？这三大公司应该如实地给中国的广大车主一个负责任的说法。汽车不只是要追求驾驶的安全，车内空气质量也同样涉及到千家万户的健康安全，这同样也是个事关公共安全的大问题。

3月20日 京华时报 东风汽车被曝刹车设计缺陷 回应称已经实施召回

3月18日晚，央视最新一期《看见》报道，因刹车设计的缺陷，导致东风货车追尾事故频发。昨天，东风汽车有限公司商用车公司在其官网发布公告，对相关问题进行说明并致歉。

据《看见》报道，东风天龙系列部分车型刹车存在缺陷，导致东风货车交通事故频发。一位黑龙江司机匿名举报，称自2006年以来，他发现东风天龙系列卡车的刹车存在设计缺陷，身边不少司机朋友因此而遭遇车祸。

清华大学汽车工程系副研究员仇斌在经过调查后表示，该车型的刹车系统存在两处缺陷，一是储气筒“一根管”的设计导致，不能把储气筒内的水处理干净，一般应该为“两根管”；二是压缩空气在进入干燥器之前，散热管道长度过短，导致散热效果不良，一般应为6米，而该车型仅为4.5米。

昨天，东风汽车有限公司商用车公司在其官网发布公告称，针对干燥器进气钢管散热效果不良的问题，该公司3月1日已发布召回公告，目前正按计划实施。对于报道中指出的“一根管、两根管”问题，为消除客户的疑虑，该公司承诺可以免费更改管路。

3月21日中新网大众选择性召回DSG遭疑 其它批次车型被指同有问题

在质检总局和央视曝光的双重压力下，3月20日，大众终于宣布召回部分在华销售的DSG车型，共涉及384181辆。然而不少遭遇DSG问题的车主发现，大众宣布召回的产品批次中并不包含自己购买的车型，即是说，在大众未宣布召回的车型批次中同样存在配有缺陷DSG变速箱的产品。

大众有选择召回DSG车型引车主质疑

质检总局将20日发布的召回信息显示，此次大众宣布召回的车型包括大众汽车(中国)销售有限公司进口的2008年12月至2011年9月生产的部分车型、一汽-大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的部分车型，以及上海大众汽车有限公司2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的部分车型。

从上述召回信息可以看出，一汽大众召回车型批次的生产日期跳过了2012年1月至12月这一时间段，上海大众同样没有召回从2012年5月23日至12月10日生产的车型。而根据中国汽车工业协会公布的数据，2012年一汽大众汽车销量为132.89万辆，上海大众为128万辆。鉴于DSG变速箱在大众品牌汽车中的普及程度，2012年DSG车型销量十分可观。

大众有选择性的召回行为引发了一些车主质疑。

一位来自安徽省淮南市的网友在中新网留言称，为何一汽大众2012年1月至2012年12月之间生产的不召回？2012年是一汽销售最火爆的一年。

一位来自青海省的大众车主也留言称，大众为什么只召回这几个特定时期生产的车型，是否其他时期生产的车型与该时期所用技术不同？该车主表示：“我的车是2012年12月生产的(DSG)，一旦因变速器而造成事故的，谁来负责？再说光换几个电器元件就能解决问题吗？就算能解决问题，但换电器元件后，变速变慢，油耗增加。当初买大众车就是考虑到油耗低才买的，现在这样，还是咱老百姓受损吗？”

在被跳过的时间段中出厂的DSG车型是否真的没问题呢？段先生是一汽大众新速腾车主，他的车购于2012年11月，不在召回之列。他对中新网汽车频道表示，他的新速腾在低档位换挡时经常会出现动力中断现象。而另一位一汽大众新速腾车主赵先生的爱车购于2012年7月，同样会出现低档位动力中断问题，而他的车也不在召回之列。

专家：大众对DSG质量心知肚明

对此汽车行业市场分析师封士明认为，一汽大众召回的车型几乎回避了2012年生产的车型，有些“蹊跷”。因为根据他们收到的513份问卷，上述车型被投诉的比例占6%。上海大众的召回车量的生产时间也有类似问题。

封士明认为，上海大众能公布出2012年5月23日这个具体日期，说明之前大众对自己生产车型所搭载的DSG质量是心知肚明的。时间上的间断与非线性，说明可能有不同的质量分配。而为何DSG爆发2年多时间，直到最近2013年的新车型还有问题并在召回之列，则可能存在明知故犯的行为。

至于此次召回能否根治大众汽车缺陷，封士明表示，他们收到的513份问卷中，更换过机电单元的有52位，其中回答问题解决或基本解决的只占31%。很多人反映，更换滑阀箱只解决了动力中断，但顿挫更加明显；另外还有人表示所换到的机电单元为维修后的旧部件，对其质量稳定性表示没有信心。

3月21日 中国广播网 宝马陷“黑名单”质疑 客户送修车辆遭“报复”

据经济之声报道，宝马最近摊上大事儿了。在被央视曝光“车内异味”后，宝马的经销商又被消费者举报，说被拉入“黑名单”，不仅自身诉求被4s店无视，而且送修的车，也会出现一些无缘无故的小毛病。在宝马经销商中，到底存不存在这份所谓的“黑名单”？

北京宝马车主：不好意思小姐，能帮我联系一下你们领导么？……我说话声音太小你听不见是么？……我是透明的么？……小姐您能帮我么……我都已经预约了，昨天等了8小时，今天又是一上午……能耽误您一会时间么？……是因为我上了黑名单，所以你们不接受还是怎么回事儿？

这是北京宝马车主刘正的爱人在北京星德宝宝马5S店的遭遇，在这段上传到微博的几分钟的视频内，她苦苦问询，但宝马5S店的工作人员却没有一个人理会。这种不理不睬的态度，让刘正想起了他们之前曾经听到的过一个概念——“黑名单”。

记者：你们当初是怎么怀疑自己被列入到黑名单了？

北京宝马车主：我在2012年3-6月之间跟宝马中国有个小纠纷，宝马中国的销售总裁出来把这个纠纷解决了，当天下午他让4S店的销售陈先生送我回家，在路上告诉我，“千万不要再宝马中国和这些经销商有纠纷，否则会被拉入宝马黑名单，以后你这车就完了，做维修保养，他们会给你的车搞破坏，让你的车刚修好，这又坏了，你还得不停地花钱去修”，这是他给我的说法，当时我觉得很荒谬，根本没有相信。

让刘正产生这种“黑名单”联想的，还有另一件蹊跷事儿。去年9月，他将车送往北京星德宝宝马5S店做喷漆维修，后发现内饰地毯出现不明破口，座椅底下还发现一块桔子皮，而在刘正随后与星德宝的沟通过程中，对方员工也几次提到他已经上了“宝马黑名单”。

无独有偶，陕西榆林的宝马车主常艳飞也遇到了相似的经历。常艳飞介绍，自己现在已经被榆林和西安的宝马4S店拒之门外；之前的一次送修后，他发现车辆右前门的密封条不明不白的就多了一道口子；而在西安的荣宝宝马4S店，他做完保养后，店方却不出具账单，导致他无法付账，长时间滞留店内，后来他不得不报警才得以离开。

西安宝马车主：哎呀，我这个不只是列入黑名单，车有非常严重的质量问题，现在车的发动机故障灯一直亮着，现在榆林当地的还有西安的荣宝，他们现在以各种各样的理由，说需要进一步检测或者怎么样的，对我的车已经拒绝保修，我的车现在还处于2年不限公里的保修范围之内。你说你要检查，那你要拿出来一个将要检测项目的单子，最起码作为消费者我有知情权，他们根本就不提供这个单子，就根本没打算去修，无论做什么事情都是告诉你，“需要进一步检测”。

到底存不存在这份神秘的“黑名单”？记者打电话给北京星德宝宝马5S店，工作人员如此答复：

星德宝客服：你说的那个人是叫刘正么？他去年的时候就来了，闹得特别厉害，其实他那个人在其他宝马店里也经常闹这事儿，就被好多家宝马店都拉入黑名单了，不给修了，就是属于那种自己把东西弄坏了，然后来碰瓷儿。

记者：像我们正常维修就没有这“黑名单”的问题吧？

星德宝客服：没问题，没问题，他那个是闹得太厉害了，然后才这样的。他还去宝马中国闹来着，宝马中国也解决不了。

在北京车主刘正发到微博上的一段录音中，星德宝的行政经理耿诺也谈到说，“这个车主，在宝马的黑名单上就有他，没人愿意接他的车”。记者就此打电话向耿诺求证，耿诺表示，“目前一切应对媒体的答复由市场部负责，个人不做任何评价”；记者随后又拨通了星德宝市场部的电话。

星德宝市场部：抱歉，我对这个情况不太清楚。

记者：市场部现在还没有一个官方说法是么？

星德宝市场部：对，我们稍后会有一个统一官方回复。

记者：是今天么？

星德宝市场部：我们会上报领导，然后会第一时间回复。

“宝马黑名单”是否存在，目前还是一个“罗生门”。无奈之下，北京宝马车主刘正和陕西榆林的宝马车主常艳飞，选择了“你不给我一个说法，我就给你一个说法”，开始了个人的维权之路：刘正的几段录音和视频已经被转发上千次，但与星德宝、宝马厂家的沟通依然陷于僵局；而常艳飞，在跟宝马中国的沟通失败后，他已经联合了十几位有相同经历的宝马车主，并雇用了德国律师，准备择日再次前往宝马中国，讨要说法。(中新网汽车频道)

责任编辑：wb001

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